Még a múlt hetinél is súlyosabb a helyzet a Dunán: július 27-én a vízállás -106 centiméterre süllyedt, ami a TelePaks szerint minden korábbi rekordot felülmúl. A rendkívül alacsony vízhozam miatt a paksi atomerőműben először az 1. blokk, szerdára virradóra pedig a 3. blokk teljesítményét csökkentették 254 megawattal, nagyjából ötven-ötven százalékkal. A folyami áruszállítás közben egyre nehezebbé válik: a hajók merülési lehetősége a magyar szakaszon már mindössze 120 centiméter.

A tartós szárazság és a kánikula a folyó teljes európai szakaszán érezteti hatását, Magyarországon azonban különösen súlyosak a problémák. Béres Zsófia folyami szállítmányozási szakértő szerint a normálisan lehetségesnél jóval kevesebb áru rakható a hajókra, miközben a kiszámíthatatlan időjárás a fuvarok tervezését is megnehezíti. A következmény 

• magasabb logisztikai költség, 
• kikötői várakozás, késedelmes szállítás, 
• sőt egyes esetekben az áru idő előtti kirakodása lehet.

Jól mutatja a helyzet súlyosságát egy 6000 tonna gabonát szállító szerelvény esete: a július elején Szerbiában berakodott szállítmány azóta is Újvidéken vesztegel. A várakozás közben a búza minősége is romolhat, ezért a megbízó már minőségellenőröket küldött a helyszínre. Egy korábban várt egyméteres vízszint-emelkedésből végül mindössze tíz centiméter lett.

A Plimsoll Zrt. két hete Dunaújvárosban rakodott gabonát. Az eredetileg ezer tonnás megbízásból azonban csak 600 tonnát lehetett a bárkára tenni, további száz tonna pedig csak Paksnál kerülhetett fel. 

A Duna magyar szakaszának kritikus pontjai között Dunaföldvár mellett Nagymaros és Budafok is szerepel. Egy 150 méteres hajó esetében a 120 centiméteres merülési korlát gyakorlatilag azt jelenti, hogy az ilyen járművek alig, vagy egyáltalán nem használhatók.

A problémák nem állnak meg a magyar határnál. Bajánál és Kalocsa térségében hatalmas homokpadok jelentek meg, Romániában pedig Corabia és Călărași környékén feneklettek meg hajók, illetve akadtak el gabonaszállító uszályok. A romániai Bechet és a bulgáriai Orahovo között a kompjáratokat is felfüggesztették. Ausztriában a teherhajók csak jelentős súlykorlátozások mellett közlekedhetnek, Passau és Regensburg térségében pedig a folyami áruszállítás is komoly korlátozásokkal szembesül.

Mindez azért különösen fontos, mert a Duna az ARA-térség – Amszterdam, Rotterdam és Antwerpen – kikötőitől egészen Konstancáig fontos kereskedelmi útvonal. Gabonát, műtrágyát és egyéb ömlesztett árut, de projektfuvarokat is szállítanak rajta. A kieső kapacitásokat azonban a közúti és vasúti fuvarozás nem tudja azonnal pótolni, így 

A helyzet a jövőbeli energiabiztonság szempontjából is figyelmeztető. Szalma Botond, a Plimsoll Zrt. vezérigazgatója korábban arra hívta fel a figyelmet, hogy miközben a Duna más szakaszain zsilipek sora segíti a hajózást, Magyarországon egyetlen ilyen létesítmény sincs. Az alacsony vízállás miatt az üzemanyagszállító hajók is késve, illetve csak korlátozott rakománnyal érkezhetnek.

A probléma hosszabb távon a paksi atomerőmű és a Paks II hűtését is érintheti. A szakértői felvetések szerint a Dunán Fajsznál, majd Adonynál és később Budapest fölött is szükség lehetne duzzasztásra, míg a Tiszán Csongrád térségében merül fel hasonló megoldás. 

A teljes cikk a Világgazdaság oldalán olvasható.