A Ruf B8 a mérnöki munka igazi remeke. A 4,8 literes lökettérfogattal és biturbófeltöltéssel a nyolchengeres boxer több mint 1000 LE-t és 1000 newtonméter nyomatékot ér el. Ezek az értékek a motort egy olyan ligába katapultálják, amely korábban csak néhány jármű számára volt elérhető. A tervezés alapja a 90 fokos padkaszög, ami kompakt kialakítást tesz lehetővé – ideális szupersportkocsikban való használatra.

A motort a legnagyobb precizitással gyártják: az öntvényeket Kasselben gyártják a legmodernebb homokmagos nyomtatási eljárásokkal. Ez a technológia biztosítja az alkatrészek maximális stabilitását és hosszú élettartamát. A két erős turbófeltöltő további dinamikát ad a motornak, míg a kipufogógáz-elvezetés az optimalizált szelepeken keresztül hatékony teljesítményfejlesztést garantál.

Beállítások a maximális teljesítmény érdekében

Az első tesztekhez a B8-at egy módosított CTR3-ba szerelték be. Hogy hely legyen a hosszabb motornak, a vázat 100 milliméterrel meghosszabbították. A prototípus kézi hatfokozatú sebességváltóval rendelkezik, amely a hatalmas erőt a hátsó kerekekre továbbítja. A hagyományos kézi sebességváltó és a modern motortechnológia ezen kombinációja páratlan vezetési élményt kínál.

Maga a CTR3 már egy nagy teljesítményű sportautó, középmotoros elrendezéssel és szénből, alumíniumból és acélból készült alvázzal. Mindössze 1375 kilogramm súlyával akár 375 km/h-s végsebességet is elérhet – ez az érték, amelyet az új nyolchengeres boxer meg is haladhat.

Kihívások a fejlesztésben

a motor fejlesztése számos kihívást jelent_. A sebességváltó és a motor hatalmas teljesítményének összehangolása különösen nagy kihívást jelentett. A tesztvezetések során világossá vált, hogy a precíz kapcsolási műveletek elengedhetetlenek a teljes potenciál kiaknázásához.

Másik hangsúly a motor hűtésén volt: A nagy hőterhelés miatt innovatív megoldásokat kellett találni a túlmelegedés elkerülésére. Speciális hűtőrendszereket használtak, amelyek vizet és levegőt is használnak a hőmérséklet szabályozására.

Sorozatgyártás vagy egyszeri?

Bár a Ruf B8 jelenleg csak prototípusként létezik, a cég már tervezi a további lépéseket. Alois Ruf szerint egy teljesen új jármű fejleszthető e motor köré - esetleg összkerékhajtással és duplakuplungos sebességváltóval a még jobb menetdinamikáért.

A sorozatgyártás kérdése azonban továbbra is nyitott. A magas gyártási költségek és a motor exkluzív jellege miatt valószínűleg reálisabb lenne egy korlátozott szám.

A részletes vezetési jelentést itt olvashatja el.