A Ford az Apple MapKit for Automotive termékét használja az „Universal Electric Vehicle Platform” (UEV) elektromos platformján. A járművezetők ezután közvetlenül a járműben nyitják meg az Apple Maps alkalmazást, iPhone párosítás nélkül. A Ford a jól ismert okostelefon-megoldások mellett egy második navigációs lehetőségre törekszik.

Kezdje egy megfizethető elektromos pick-uppal, 30 000 dollártól

Az első modell egy elektromos közepes méretű teherautó, amely a Ford szerint 30 000 dollárról (körülbelül 27 500 euróról) indul. A Car and Driver azt feltételezi, hogy ez egy új Rancherót jelent. A Ford azt tervezi, hogy elindítja a teherautó gyártását az Egyesült Államok Kentucky államában található Louisville-i összeszerelő üzemben.

Az Apple ellenére: a CarPlay és az Android Auto marad

Míg a GM kiszorítja rendszeréből az Android Auto-t és az Apple CarPlay-t, a Ford kitart mindkettő mellett. A Ford integrált alternatívaként pozicionálja az Apple Maps alkalmazást, nem pedig helyettesítőjeként. Így az ügyfelek választhatnak a beépített megoldás és az okostelefonok ökoszisztémái között.

Mire képes az Apple Maps a Fordban

A Ford hangsúlyozza, hogy az Apple Mapsnek kezelnie kell az élő forgalmat, a részletes útbaigazítást, a helykeresést és a töltőállomásokhoz vezető elektromos járművek útbaigazítását. A navigációnak segítenie kell az akkumulátor időben történő előkondicionálásában is. Míg az Apple Services főnöke, Eddy Cue nem meglepő módon a MapKitről "a világ legjobb térképélményeként" áradozik, a Ford vezérigazgatója, Jim Farley tárgyilagosan beszél az új szoftverbeállítás építőkövéről, beleértve a zónális architektúrát is.

A térképek, mint az autonóm vezetés kulcsa

A Ford az Apple Maps integrációját is az autonómia programjához köti. A Latitude AI, a Ford saját gépi tanulással, robotikával és szoftverekkel foglalkozó leányvállalata a térképtechnológiát segítségnyújtási és automatizálási funkciókhoz, így a cég saját autonómiarendszeréhez, a BlueCruise-hoz is szeretné használni. A Ford a 2027-es induláskor csak 2. szintű autonómiát tervez az UEV platformra, de 2028-ra a 3. szintet célozza meg, vagyis az automatizált vezetést, amelyben a vezető ideiglenesen le tudja venni a tekintetét az útról. Mindenekelőtt a 3. szinten az utazás felelőssége a vezetőről a jármű gyártójára száll át.