Németországban folyamatosan bővül a kínai márkák, például a BYD, az Xpeng vagy az MG Motor termékválasztéka. A gyártók az európai vásárlókhoz igazítják járműveiket, és bővítik modellkínálatukat. Sokkal többről van szó, mint az autók eladásáról. Az értékesítés utáni szükséges szolgáltatás biztosításához fontos a működő vevőszolgálati hálózat.

Az európai gyártók évtizedek alatt tudták kiépíteni szerviz- és logisztikai hálózatukat. Hogyan működik ez azoknál a márkáknál, amelyeknek először újra kell orientálódniuk, és el kell helyezkedniük Európában? Különféle módokat kérdeztünk és találtunk.

Csatlakozás kiépített hálózatokhoz

Egyes gyártók az együttműködés útját választják az országos ellátás gyors biztosítása érdekében. A legközvetlenebb megközelítést valószínűleg a Leapmotor követi, amelynek forgalmazását nemrégiben a Stellantis végezte. Saját információi szerint a márka „teljes mértékben integrálva van a Stellantis disztribúciós rendszerébe”. Ez konkrétan azt jelenti: egy német központi raktár Bochumban, valamint 19 regionális „Distrigo-partner”.

A vállalat azt állítja, hogy 48 órán belül 96 százalékos alkatrész-elérhetőséget képes biztosítani. Az év végére a szállítási időt 24 órára kell csökkenteni. Az ügyfelek több mint 130 értékesítési és szervizhellyel léphetnek kapcsolatba Németországban.

A Lynk & Co hasonló megközelítést alkalmaz. A márka a Volvo Cars hálózatát használja, az együttműködés a teljes értékesítés utáni folyamatot, az alkatrészértékesítést és a logisztikát lefedi. Az ügyfelek jelenleg 84 hivatalos szervizhelyhez férhetnek hozzá Németországban. Ezt a hálózatot 2026 végéig 92 helyszínre kívánják bővíteni.

Klasszikus struktúra saját partnerekkel

Saját, független szolgáltatási és logisztikai rendszer kialakítására is van lehetőség Németországban. Ennek érdekében a kereskedők szerződéseket kötnek tapasztalt, de független német autókereskedő csoportokkal.

A legambiciózusabb példa erre a BYD. A gyártó gyorsan dolgozik a saját hálózatán. Míg 2025 elején 26 helyszínen képviseltette magát a márka, 2026 júniusára már 200 kereskedői szerződést kötöttek. A BYD-nek jelenleg körülbelül 220 márkaműhelye van, és az év végére várhatóan több mint 300 lesz.

E partnerek ellátásának biztosítása érdekében a BYD saját, ellenőrzött logisztikára támaszkodik. Ennek alapja a saját németországi raktárunk, amelyet közvetlenül Kínából szállítunk, és tartalékként egy Hollandiában található főraktárral is rendelkezik. A BYD szerint az alkatrészek rendelkezésre állása stabilan 95 százalék körül van, az átlagos szállítási idő pedig egy nap körül van. A német raktár a tervek szerint 2026 végére 3000 négyzetméterről 7500 négyzetméterre bővül. Emellett a BYD távdiagnosztika bevezetését is tervezi, hogy kiegészítse az OTA-t.

_Xpeng márkakereskedői rendszer is működik. „Meg vagyunk győződve a hivatalos márkakereskedői rendszerről – és sikere bizonyítja, hogy igazunk van” – mondja Markus Schrick, az XPENG közép-európai értékesítési régiójának ügyvezető igazgatója. A hálózat a 2024-es 20 telephelyről 2025 végére 50-re nőtt. Az idei évben további 110 helyszínre történő bővítést terveznek. „Hatékony európai alkatrészlogisztika, beleértve saját raktárunkat Németországban” a szolgáltatást hivatott biztosítani. Ezt egészíti ki egy „intelligens szolgáltatásmenedzsment rendszer”, amely lehetővé teszi a távoli diagnosztikát és bizonyos esetekben a távoli megoldásokat.

Vezérlés egy európai központi raktárból

MG Motor egy harmadik stratégiát követ. A márka alkatrészeit a SAIC Motor anyavállalat hollandiai központi raktárából szerzi be. Innen a logisztikát központilag irányítják Európa számára. Az alkatrészeket az ázsiai gyártásból Európába szállítják. Az MG Motor jelenleg mintegy 190 szervizhellyel képviselteti magát Németországban, és a jövőben ezek száma 250-300 lesz. Az MG szerint az alkatrész átlagos várakozási ideje - a megrendeléstől a kereskedőhöz történő szállításig - 4,3 nap körül mozog. Ennek optimalizálása érdekében a raktári infrastruktúrát további európai regionális raktárakkal kívánják bővíteni.