GazdaságSzerző: forbes 2026. 07. 28. 9 percnyi olvasás
Omán egy Öböl-öböl által támogatott Hormuz-tervet nyújtott be Iránnak: regionális irányítás és önkéntes díjak. Az igazi harc az, hogy ki igazgatja a szorost, nem csak az, hogy áthaladhatnak-e a hajók.
A most terítéken lévő Omán Irán Hormuz-terv egy Öböl-öböl által támogatott javaslat, amely a Hormuzi-szorost adminisztrálandó, nem csak fenyegetésként kezeli. Közös regionális irányítás. Hajókat kértekönkéntesáthaladási támogatáshoz kötött díjak, nem pedig egyoldalú iráni útdíj. Egy öböl menti forrás és egy nyugati diplomata leírta a tervetA Reuters kedden. Azt mondták, Omán a hétvégén átadta Iránnak, és a terv szerint Irán nem egyedül vezetné a vízi utat.
Ez a csomag a jel, hogy érdemes árazni. A Hormuz feletti harc már nem csak arról szól, hogy a tankerek mozoghatnak-e. Az, hogy ki írja meg a mozgás szabályait, és hogy ezek a szabályok tartalmaznak-e díjat.
Az energiavásárlók, a hajótulajdonosok, a biztosítók és a bankok gyakorlati választás előtt állnak. Folytassa a Hormuz modellezését háborús zavarként, amely visszatér az ingyenes szállításhoz, vagy kezelje tartós változáskéntútvonal kormányzás: charterek, háborús kockázatok fedezete, megfelelőségi fájlok és biztonsági folyosók, amelyek akkor is relevánsak maradnak, ha a forgatás szünetel.
A háború előtt a világ olajának körülbelül egyötöde és a cseppfolyósított földgáz nagy része áthaladt a szoroson. Irán gyakorlatilag lezárta más hajók előtt, miután az Egyesült Államok és Izrael csapásai február 28-án megkezdődtek. A júniusi megállapodás részben újranyitotta a forgalmat. Ez a megállapodás július elején összeomlott, miután Irán egy olyan csatornán lőtt hajókra, amelyet Teherán nem hagyott jóvá.A Reuters közölte.
Irán nyilvános irányvonala egyértelmű. A tengerszorost a szemközti partot tartó Ománnal akarja kezelni, és szolgáltatási díjat számítani fel. Kazem Gharibabadi külügyminiszter-helyettes olyan megosztottságot írt le, amelyben Irán az egyirányú hajózást az oldalán, Maszkat pedig részben, de nem az ellenkező irányú hajózást irányítja. Teherán felépített egy Perzsa-öböl-szoros hatóságot is, amellyel Irán szerint a hajóknak kapcsolatba kell lépniük a tranzit előtt.
Washington továbbra is a háború előtti alapállapotot részesíti előnyben: ingyenes tranzit, fizetés nélkül. Az illetékesek törvénytelennek minősítették a kötelező díjakat. Marco Rubio külügyminiszter júniusban azt mondta, egyetlen országnak sincs joga díjat felszámítani a nemzetközi vízi utakért. Donald Trump elnök kevésbé volt következetes: július közepén azt javasolták, hogy az Egyesült Államok díjat számíthasson fel a szoros használatáért, majd később olyan nyelvezet, amelyet senki sem számíthat fel. A jogi zaj kevésbé számít, mint a politikai tény. A díjpolitika most a megállapodáson belül van, nem pedig mellette.
Omán szövege megpróbál valamit adni az Öböl-menti államoknak, amivel együtt tudnak élni. A díjak önkéntesek. Kontroll regionális, nem csak iráni. Az eligazításokon megnevezett modell a Malaccai-szoros, ahol Indonézia, Malajzia és Szingapúr önkéntes hozzájárulást kér a hajózás biztonságához, a környezetvédelmi munkához, valamint a kutatás-mentéshez. Egy nyugati diplomata a járatok önkéntes szénadójához hasonlította: jelölje be a négyzetet, ha fizetni szeretne.
A hasonlat politikailag működik. Átfogalmazza az útdíjat szolgáltatási alapként. Emellett Muscatot is, nem csak Teheránt, az adminisztratív helyiségben tartja a júniusi keretrendszer, amelyre már rámutatott, amikor Ománnak szerepet biztosított a szoros jövőbeli igazgatásának meghatározásában.
A képernyők továbbra is hordóban és napi tranzitszámban árazzák a Hormuzt. Alatta három olyan rendszer ül, amelyek nem átlagosan "öböl-feszültségnek" számítanak.
Irán kötelező ellenőrzése.Az itt fizetendő díjak a bójákra vonatkozó aprópénzt sem jelentik. Felismerik, hogy Teherán rendszerén áthaladnak.A díjvitáról a Reuters számolt beTeherán legfontosabb céljának a szoros ellenőrzésének formalizálását írta le a konfliktus e szakaszában. Az Institute for the Study of War és a Critical Threats Project által végzett külön konfliktuskövetés keményebb nyelvezetekkel ugyanezt az ítéletet hozta: az iráni tisztviselők a Hormuz feletti irányítás elismerését központi eszközként és elrettentésként kezelték, nem pedig mellékkövetelésként (CTP-ISW, 2026. május 12).
Az Egyesült Államok szabad tranzitjának helyreállítása.A haditengerészet nyomása és a jogi nyelvezet egyaránt egy olyan vízi út felé terelődik, amely ismét közönségesnek tűnik: nincs útdíj, nincs iráni adminisztrátor, csak kereskedelmi kockázat. Ez más szerződés, mint egy kezelt tengerszoros.
Öböl-preferencia, most bele van írva Omán tervébe.Nincs kötelező fizetés Iránnak. Helyiség a navigációs szolgáltatásokhoz kapcsolódó önkéntes megállapodásokhoz. Július 9-én Omán közölte a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet tanácsával, hogy nem támogatja a tengerszorosban tartózkodó hajók tranzitdíját, miközben érdemet lát az önkéntes támogatási megállapodásokban. Az IMO nem vesz részt a jelenlegi díjtárgyalásokon,ugyanazon drótnyom szerint. Európa hetek óta teszteli a hasonló önkéntes díjakkal kapcsolatos ötleteket (Guardian, július 11).
Minden rendszer más-más fennmaradó kockázatot termel. Szabad tranzit: támadás, aknák, késés. Önkéntes alap: fizetési kényszer, és kié a pénz. Kötelező iráni szabályok: lehallgatás, áthaladás megtagadása és a bankár kérdése egy olyan szerkezetbe való befizetésről, amelyet Washington illegitimnek tekinthet. Ha ezeket egyetlen "geopolitikai kockázat" sorba keveri, elrejti azt a szerződést, amelyet valójában aláír.
A tengeri joggal fegyverként fognak vitatkozni. Az Egyesült Nemzetek Szervezetének Tengerjogi Egyezménye megtiltja, hogy a tengerszorosokkal határos államok pusztán az áthaladási engedélyért fizetést követeljenek, ugyanakkor korlátozott díjakat engedélyez meghatározott szolgáltatásokért. Sem az Egyesült Államok, sem Irán nem párt. Mindkettő továbbra is hivatkozik a szokásra, ha az segít.
A hajózási ágazat illetékesei a Reuters hírügynökségnek azt mondták, hogy a modern történelem során nem történt egyoldalú lépés a díjak követelésére pusztán a szoroson való áthaladás érdekében. Szuez és Panama csatorna, egy másik kategória. A Török-szoros Montreux alatt ül: békeidőben ingyenes átjárás a kereskedelmi hajóknak, szabványos szolgáltatási díjak, nem általános útdíj. Hasznos összehasonlítások. Nem rendezik Hormuzt.
A működési pont egyszerűbb. A gyakorlatban kötelezővé válhat az aknák árnyékában beszedett "önkéntes" díj, a lehallgatás vagy az áthaladás-megtagadási figyelmeztetés. A biztosítók ezt még akkor is beárazzák, ha a kommüniké megtartja a lágy jelzőt. A bankok megkérdezik, hogy a fizetés szolgáltatási díj, politikai hozzájárulás vagy valami, ami a szankciók kockázata mellett áll. Ez ugyanaz a kudarc család, mint afizetési sín, amely papíron létezik, és nem használható. A jogi szöveg és a használható folyamat különböző változók.
Július egyszer már megtanította ezt a leckét.Útvonal-megbízhatóság és ideiglenes engedélyekmegszakadt, amikor a tűzszünetre vonatkozó feltételezések találkoztak a hajók támadásaival és az engedélyek visszavonásával. A díjrendszer, akár önkéntes, akár nem, minden útitervbe új sort írna: az áthaladást adminisztrálják.
Ha Omán terve megmozdul, az első hatások nem egy hordónkénti centes tételek lesznek.
A charter feleknek és az utazási megbízásoknak nyelvezetre van szükségük arra vonatkozóan, hogy ki engedélyezi az útvonalat, melyik hatóságot kell a parancsnoknak felhívnia, és mi történik, ha „önkéntes” hozzájárulást kérnek kevés értesítéssel. A háborús kockázatot jelentő biztosítók megkérdezik, hogy a fizetés vagy az elutasítás megváltoztatja-e a kockázatot. A kereskedők megkérdezik, hogy egy partner elfogad-e olyan dokumentumokat, amelyek az új Hormuz-adminisztrátor elismerését jelentik. Az Öböl-menti termelők egy regionális alapot fognak mérlegelni az iráni kizárólagos irányítás ellen. Mindkettő pénzbe kerül. Nem ugyanaz a politikai expozíció.
Amikor a Hormuz feszül, már ismerős a másodrendű tülekedés: északi folyosók, kelet-nyugati csővezetékek, készletek, bármilyen exportút, amelyhez nem kell a szoros. Ezek a projektek nem igényelnek állandó iráni útdíjat ahhoz, hogy racionálisak maradjanak. Állandót igényelnekengedélyezési kockázat.
A tiszta ellenügy kudarc. Irán a kötelező ellenőrzésen és bevételen kívül mindent elutasít. Washington elutasít minden díjnyelvet. A lap Teheránban meghal. A piacok visszatérnek a hajók számlálásához. Lehetséges. Ez továbbra sem állítaná vissza azt a 2024-es szokást, hogy a tengerszorost tiszta földrajzként kezeljék. Túl sok színész próbálta most a Hormuzt szolgáltatásként, útdíjként vagy stratégiai bérleti díjként.
A Reuters a Brent hordónkénti 87 dollár közelébe időzítette a keddi délelőtti kereskedést, egy korábbi csúszás után, amikor a légitámadások szüneteltek. A későbbi munkamenetek nyomatai ismét átkerültek. Ez zaj. A képernyők minden tárgyalási címmel dörömbölnek. A tartós kérdés az, hogy a Hormuz visszatér-e a földrajzi tényhez, vagy tárgyalásos intézménnyé válik.
A második felé halad. Omán terve adminisztratív nyelvezet egy olyan változtatáshoz, amelyet egyedül a rakéták soha nem írtak le. Aki még csak a háborús naplót olvassa, annak hiányzik az alatta lévő szerződésmódosítás.
Napi