A BYD prémiummárkája, a Denza Nagy Britanniában, Goodwoodban, a Festival of Speeden leplezte le a Z elektromos hiperautó kupé karosszériás szériaváltozatát, miután a nyitott Spyder már áprilisban, a Pekingi Autószalonon bemutatkozott. A Z9 GT luxusautó platformjára épülő újdonság három villanymotorral rendelkezik, amelyek együttesen 1604 lóerőt és 1241 Nm-t képesek leadni. 

Ez lehetővé teszi, hogy az összkerék-meghajtású Z Coupé 2,25 másodperc alatt gyorsuljon álló helyzetből 100 km/h-ra; a Z Spider a nagyobb tömege miatt valamivel „lomhább”, neki 2,3 másodpercre van szüksége. A Racing változat, amely nagy hátsó szárnyal és semi-slick gumiabroncsokkal van felszerelve, mindkettőnél fürgébb, gyorsulási ideje mindössze 1,96 másodperc. A Coupé és a Spider végsebessége 300 km/h, míg a Racingé 50-nel több.

Akinek ez sem elég, annak már fejlesztik a még gyorsabb Special Edition limitált szériát, amelynek rendszerteljesítménye 2000 lóerő lesz. Ez a változat 1,7 másodperc alatt gyorsul majd százra, és komolyabb akkumulátorhűtést is kap, hogy jobban bírja a tartós igénybevételt versenypályán. Lesz egy olcsóbb alapváltozat is szintén három motorral de „csak” 490 lóerős rendszerteljesítménnyel, várhatóan ez is öt másodpercen belüli sprintidőre lesz lépes.

A Z összes változata mágneses elven működő adaptív felfüggesztéssel van felszerelve: a lengéscsillapítókban lévő folyadék fémszálakat tartalmaz, amitől milliszekundumok alatt megváltoztatható a viszkozitása, reagálva az autó alvázszámítógépe által vezérelt mágneses hatásokra. Ez azt jelenti, hogy a futómű gyorsan képes módosítani a csillapítást lágyról feszesre és vissza. A kényelemre hangolt Coupé és a Spider légrugókat kap, míg a versenypályára optimalizált Racing hagyományos fém tekercsrugókat használ. Minden változaton karbon-kerámia féktárcsák lassítanak, elöl hatdugattyús, hátul pedig négydugattyús féknyergekkel.

A 76 kWh-s lítium-vas-foszfát akkumulátor a Coupéban 409 km, a Spiderben 399 km, a Racingben pedig 380 km hatótávolságot biztosít. Hagyományos, több modulból álló, padlóba rejtett akkucsomag helyett a Z cellái közvetlenül a vázhoz vannak szerelve, ami fokozza a torziós merevséget. Kupéként a 2230 kg-ot nyom üresen a Z, a tömeg a Racing esetében 2250 kg-ra, a Spidernél pedig 2300 kg-ra emelkedik. A BYD innovatív 1500 kW teljesítményű „Flash” töltési technológiája mindössze kilenc perc alatt teszi lehetővé a 10-97%-os újratöltést.

A Z megkapja a BYD első „by wire” rendszerű kormányművét, amelyben nincs hagyományos kormányoszlop, a volán csak elektronikus jeladóként szolgál. Szimulált motorhang is van, de még nem tudni, hogy van-e ahhoz hasonló virtuális sebességváltó, mint a Hyundai Ioniq 5 N-ben és 6 N-ben.