Az Euro NCAP bemutatta a 2026-os járműbiztonsági értékelési protokolljait, amelyek az elmúlt évek legátfogóbb átalakítását jelentik a tesztelési és értékelési rendszerben. Az új keretrendszer magasabbra teszi az utasvédelem színvonalát, nagyobb hangsúlyt fektetve az intuitív és hatékony vezetéstámogató rendszerekre, a megbízható ütközés-elkerülő rendszerekre, az utasok védelmére baleset esetén, valamint a baleset utáni biztonságra. 
 

Ahogy a modern járművek egyre inkább támaszkodnak a komplex vezetéstámogató rendszerekre, a szoftverintegrációra, a digitális érintőképernyős felületekre és a nagyfeszültségű elektromos platformokra, az Euro NCAP új kihívások elé állította az autógyártókat. Az új protokollok négy területre helyezik a hangsúlyt, amivel a modern autók biztonsági értékelésének eddigi legátfogóbb módszerét alkotják. 

Mint kiderült, a gyártók új termékei már most is felnőnek a kihíváshoz. Mind az új BMW iX3, mind a kínai Zeekr 7GT elnyerte az Euro NCAP legmagasabb, ötcsillagos biztonsági besorolását az új protokollok alapján, de a kettő közül meglepetésre a Geely-konszern terméke volt a jobb.

A vizsgált kategóriák:

• Biztonságos vezetés: mennyire jól segíti a jármű a vezetőt és az utasokat, és mennyire biztonságos vezethetőséget nyújt?
• Ütközésmegelőzés: mennyire hatékonyan képes a jármű felismerni a veszélyeket, és segíteni megelőzni a balesetet vagy enyhíteni a következményeit?
• Ütközésvédelem: mennyire jól védik a jármű gyűrődőzónái, légzsákjai és biztonsági övei az utasokat és a többi közlekedőt ütközéskor?
• Ütközés utáni biztonság: segíthetik-e a fedélzeti rendszerek és a jármű konstrukciója a mentőket és a tűzoltókat egy baleset után?

A BMW iX3 értékelése

Az első „Neue Klasse” BMW, a Debrecenben készülő iX3-as kiemelkedő teljesítményt nyújtott az új, korábbinál szigorúbb értékelés minden szakaszában, és az Euro NCAP szerint a BMW eddigi legbiztonságosabb autója.

A Biztonságos Vezetés (73 százalék) értékelési kategóriában a közel 2,3 tonnát nyomó iX3-at dicsérték az irányjelzők, a vészvillogók, a kürt, a fényszórók és a sebességváltó kapcsolók dedikált fizikai kezelőszerveiért. Hatékonynak bizonyult a vezetőfigyelő rendszer a sofőr fiziológiai fáradtságának észlelésében, bár alacsonyabb érzékenységet mutatott a rövid távú vizuális zavaró tényezőkkel szemben. Egy 2000 km-es valós európai úti teszt során a sebességkorlátozás-asszisztens funkció az esetek 86 százalékában helyesen azonosította a jelzések változásait. Az iX3 fejlett utastér-figyelő rendszert kínál, amely képes osztályozni az utasokat, de nem tartalmaz olyan innovatív funkciókat, mint az első utas helytelen üléspozíciójának vagy a biztonsági öv nem megfelelő használatának észlelése.

Az új iX3 ütközésmegelőző technológiái kivételesen jól (83 százalékos eredmény) teljesítettek, az autonóm vészfékezés (AEB) funkció pedig kényelmesen meghaladta az új Euro NCAP követelményeket, jó mérséklő képességeket mutatva a járművek közötti, a kereszteződésekben, kanyarodáskor bekövetkező és a motorkerékpár-ütközések során. Kiválónak bizonyult a gyalogos- és kerékpáros-védelem is, míg a sávelhagyást elkerülő rendszerek szintén jól teljesítettek (az iX3 képes automatikus sávváltásra is, ha a vezető a tükörbe pillant és engedélyt ad rá).

Az Ütközésvédelem (86 százalék) kategóriában az iX3 maximális pontszámot ért el minden oldalütközés-értékelésben, amiben a szériafelszereltségként kínált középső légzsák is segített, amely megakadályozta az utasok közötti ütközéseket. Jó vagy megfelelő védelmet mutattak az elülső félátfedéses tesztek minden felnőtt testalkatú személy számára, beleértve az első utasülésen ülő alacsony próbabábut is. Viszont az iX3 nem kapta meg a teljes szélességű teszten a maximális pontszámot a vezető mellkasának csak korlátozott, 85%-os pontszáma miatt, annak ellenére, hogy mindkét hátsó gyermekbábu védelme maximális pontszámot ért.

Az elektromos BMW kiemelkedő, 95%-os eredményt ért el az ütközés utáni biztonság terén. Beépített e-segélyhívó rendszere megbízhatóan koordinálja a beavatkozó szolgálatokat. Az elektromos nagyfeszültségű architektúra hibátlan akkumulátor-szigetelést valósított meg – ami elengedhetetlen a tűzveszély minimalizálásához –, miközben az összes elektromosan működtetett ajtókilincs kiemelkedett az ajtóból és az ütközés után is teljes mértékben működőképes maradt, mindezt egy könnyen hozzáférhető kézi kioldórendszer egészítette ki.