Az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) összehasonlítja a nagymértékben automatizált járművek (4. szint) baleseteit az emberi vezetők baleseteivel.megtett távolságonként és ugyanazon régiókban és években. A teljesen autonóm Waymo esetében az IIHS 68 százalékkal kevesebb rendőri balesetet okoz, mint emberrel. A kutatók szintén ritkán látják a Waymo-t hátrafelé haladó járműnek vagy a vizsgált balesetek elsődleges tényezőjének.

A tanulmány legfontosabb trükkje: először állítsa be a jelentési küszöböt

Az USA-ban az autonóm rendszerek a kötelező jelentéseken keresztül adatbázisokba kerülnek; az emberi balesetek általában csak akkor érnek véget, amikor a rendőrség rögzíti azokat. Az IIHS összehangolja ezeket a világokat, és manuálisan kódolja a baleseti jelentéseket a kötelező jelentések közül: Vajon egy értelmes ember jelentené-e a kérdéses balesetet a rendőrségen - igen, nem vagy esetleg? A bejelentett L4-es eseményeknek csupán 22 százaléka tekinthető (talán) relevánsnak a rendőrség számára, és ezeknek a releváns eseteknek kétharmada teljesen autonóm működésben történik.

A Waymo miért értékelhető egyáltalán

A Waymo saját VMT-információkat biztosít (VMT: Vehicle Miles Traveled), és így lehetővé teszi a „megtett mérföldenkénti” összehasonlítást a „jelentett eseményenkénti esetenkénti” helyett. Más szolgáltatóknál hiányzik ez az átláthatóság, ezért a tanulmány nem tudja érdemben bevonni őket.

A Tesla erre kínál ellenpéldát: 14 hibajelentés, kevés kontextus

A Tesla idén februárban mutatta beMilyen nehézzé válik egy biztonsági kulcsfigura az üzemmód szerinti egyértelmű elválasztás nélkül. A Tesla austini robotaxi szolgáltatása 14 bejelentett balesettel jelenik meg az NHTSA adatbázisában, köztük egy olyan esettel, amelyet a Tesla később frissített a súlyosság tekintetében. Ugyanakkor a Tesla gyakran „bizalmas üzleti információként” fedte le a nyilvánosan hozzáférhető adatkészletekben szereplő események leírásait.

Adatok PR helyett: Pontosan ezt követeli most közvetve az IIHS

Az IIHS módszertanával megmutatja, hogy a jelentési követelmények, küszöbértékek és az adatminőség mennyire torzítja az összehasonlítást. A kutatók ugyanakkor bírálják, hogy a jelentések kézi kódolása nem skálázható, ha a robotaxisok és az incidensek száma nő. Gyakorlatilag igényesek: konzisztensebb ütközési és VMT-adatok a 4-es szintű flottákhoz, hogy a biztonsági értékelések gyorsabban és pontosabban működjenek.

Németország: A Waymo szerkezeteket épít

A Waymo szerkezeteket épít Németországban: Müncheni leányvállalat, berlini és müncheni tenderek. Az országban azonban nincs hivatalos megerősítés az indulásról. Az IIHS követelményei itt segítenek: aki új piacokra viszi a robotaxist, annak dokumentálnia kell a műveleteket, üzemmódokat és biztonsági adatokat úgy, hogy a hatóságok és a lakosság is megvizsgálhassa azokat.