„Az Országgyűlés megszavazta az Országos Közlekedésszervező létrehozását!” – jelentette be kedden Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter a Facebookon. A miniszter két fő okkal indokolja a jelentőséget. Egyrészt a döntéssel teljesült az uniós pénzek hazahozatalának egy újabb fontos szakmai feltétele. Így – fogalmaz – minden adott ahhoz, hogy még idén kiírják azokat a 700 milliárd forint értékű közbeszerzéseket, amelyek eredményeként lecserélhetők az ötvenéves HÉV-szerelvények, és legalább 35 új InterCity motorvonat szerezhető be az ország minden részére.

Vitézy szerint az Országos Közlekedésszervezőre nemcsak a járműbeszerzések miatt van szükség, hanem egy teljesen új működési modell megvalósításához is. A közlekedésszervező több magyar városban bevált: Budapesten a BKK, Kecskeméten pedig egy hasonló társaság látja el ezt a feladatot – vagyis megszervezi a közösségi közlekedést, megrendeli és ellenőrzi a szolgáltatásokat, valamint kialakítja a menetrendeket és a tarifákat.

A BKK alapító vezérigazgatójaként a miniszter úgy fogalmaz: mélyen hisz abban, hogy ez a modell hatékonyabban működik, mert megjelenik a rendszerben egy szereplő, „amely kizárólag az utasok érdekeit képviseli: megrendel, szervez és ellenőriz, de nem ő végzi a szolgáltatást”. Meglátása szerint Budapesten az elmúlt 15 évben sikerült bebizonyítani, hogy a fővárosi közlekedés hatékonyabb lett a BKK létrejöttével. A mostani döntéssel ezt a modellt kezdik el országos szinten is megvalósítani, ami egyúttal szorosabb együttműködést tesz lehetővé a városok és az állam között az elővárosi közlekedésben.

A miniszter kitér arra is, hogy – ahogy a BKK több szolgáltató bevonásával biztosítja a közszolgáltatást – az új szervezetnek is készen kell állnia erre. Legkésőbb 2033-tól ugyanis az Európai Unió minden tagállamában megszűnnek a vasúti közlekedési monopóliumok, a közpénzből finanszírozott szolgáltatásokat pedig versenyeztetni kell. Vitézy szerint ez hasonlóan fog működni ahhoz, ahogy ma Budapesten a kék buszok jelentős részét piaci szolgáltatók üzemeltetik – az utasok azonban ebből semmit sem érzékelnek, mivel a tarifák és a menetrend meghatározása továbbra is kizárólagos állami döntés marad.

A miniszter zárásként úgy fogalmaz, hogy az Országos Közlekedésszervező létrehozása az első, de nélkülözhetetlen lépés ahhoz, hogy a közösségi közlekedés „egy lesajnált állami mamutból egy valóban versenyképes szolgáltatás legyen”. „Ezen az úton indultunk el a mai döntéssel” – írta.

A VEKE Vitézyt bírálta a Hungaroring közlekedési káosza miatt  

Korábban a Városi Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) azt írta, súlyosan alultervezett volt a Magyar Nagydíj közösségi kiszolgálása, ezért a nézőknek akár órákat is várniuk kellett a hazajutásra. Az egyesület azt állítja, hogy a problémára már 2018-ban készült megoldás egy közvetlen vasúti kapcsolat kiépítésével, ezt azonban szerintük Vitézy Dávid államtitkárként leállította. 

Az egyesület szerint nyolc éve olyan fejlesztési terv készült, amely a metróüzemre átállított HÉV-vonal rövid meghosszabbításával közvetlen vasúti kapcsolatot biztosított volna a Hungaroring főtribünjéhez. Úgy vélik, Vitézy Dávid bosszúból törölte el ezt a tervet. 

(Borítókép: Vitézy Dávid 2026. július 27-én. Fotó: Papajcsik Péter / Index)