A McLaren versenyzője, Lando Norris pole pozícióból nyerte meg a Magyar Nagydíjat, ez az első győzelme világbajnoki címe óta.

A Red Bull-os Max Verstappen a második, a Mercedes bajnoki éllovasa, Kimi Antonelli pedig a harmadik helyen végzett.

A ferraris Lewis Hamilton öt másodperces büntetést kapott a boxutcában való gyorshajtásért, és az ötödik helyen végzett csapattársa, Charles Leclerc mögött.

Az F1 most nyári szünetet tart, és visszatér a Holland Nagydíjra, augusztus 21-től 23-ig.

A BBC Sport F1 tudósítója, Andrew Benson válaszol a legfrissebb kérdéseidre a hungaroringi futam után.

Miért kap jelenleg ennyi büntetést Lewis Hamilton? Hatalmas tapasztalatával azt gondolhatta volna, hogy közülük legalább néhány elkerülhető lett volna – John

Lewis Hamilton négy büntetést kapott az elmúlt három nagydíjon, ami soknak tűnik egy hétszeres világbajnok számára.

De az, hogy az események egy statisztikai klaszterben történnek, nem feltétlenül jelenti azt, hogy bármiféle szélesebb minta van mögöttük.

Ebben az esetben úgy tűnik, mintha ez lenne az egyik ilyen dolog – események sorozata, amelyek bármikor megtörténhetnek, és csak akkor történtek, amikor megtörténtek.

A büntetések nagyon eltérőek.

Silverstone-ban Hamiltont azért büntették meg, mert a rajt előtt elmozdult, miután autója röviden előreugrott, majd a lámpák kialudása előtt megállt.

Spa-ban öt másodperces büntetést kapott, mert az első körben ütközött George Russell-lel a Les Combes-ban.

Magyarországon pedig három helyes rajtrácsos esés járt, amiért akadályozta Oscar Piastrit a kvalifikáción, és öt másodperces büntetést kapott a versenyen, amiért 0,1 km/órás sebességgel túllépte a boxutcában megengedett sebességet, miközben Kimi Antonellit kiszállta a boxból, amikor mindketten megálltak a néhai virtuális biztonsági autó alatt.

Hamilton vasárnap a futam után így nyilatkozott: „Végül, az utolsó három futam elég rossz volt az oldalamról.

„Silverstone-i rajt – a pilóták eligazításán arról beszéltünk, hogy ők nincsenek összhangban ezzel a dologgal. A járművezetők korábban elköltöztek, és nem büntették őket.

"Megbeszéltük, hogy mindaddig, amíg nem mozdulsz, amikor égnek az utolsó lámpák, nem szabad megbüntetni. Nem voltam ki a [rajt] boxból. És beleegyeztek. Szóval megvizsgálják ezt a jövőt.

„Az utolsó versenyen még a pilóta is, akivel ütköztem, azt mondta, hogy ez csak egy versenyesemény volt. Szerintem erre nem volt szükség. De ez sok pontomba került.

"És aztán a tegnapi tényleg csak szerencsétlen volt. Vállalom a felelősséget azért, hogy végül a pályán vagyok. Bele kellett volna néznem a tükörbe. De azt hittem, mindenki az első kör végén járt volna. Az információ, amit kaptam, a végén volt. Kommunikációs hiba.

„Keményen fogok dolgozni, hogy megpróbáljak visszatérni. Még mindig sok pozitívumot kell vinni. Megpróbálok gondoskodni arról, hogy ne adjak okot nekik arra, hogy megbüntessenek."

Mit gondol, az Aston Martin frissítése ráveheti Fernando Alonsót, hogy pilótaként folytassa? - Robert

Fernando Alonsónak az év végén lejár a szerződése, és döntést kell hoznia arról, hogy marad-e jövőre az F1-ben.

Szerdán 45 éves, és 25 éve csinálja ezt. Biztos akar lenni abban, hogy jó döntést hoz, mert ellentétben azzal, amikor legutóbb 2018-ban kilépett az F1-ből, ezúttal nem lesz visszatérés, amikor távozik.

Alonso egész szezonban a jövőjével kapcsolatos gondolkodásmódjáról beszélt. Dióhéjban azt mondta, hogy folytatja a versenyzést, de nem tudja, hogy ez lesz-e az F1-ben.

Élvezi az F1-es versenyt, de - mint a legtöbb kollégája - nem rajong a motorok új generációjaért és az energiagazdálkodás iránti igényért, és attól, hogy ez mennyire rontotta a vezetési élményt.

Kevésbé volt tisztában azzal kapcsolatban, hogy az Aston Martin-Honda csomag versenyképessége milyen hatással lesz a döntésére.

Alonsót nehéz olvasni, és gnómikus tud lenni, amikor beszél.

Az az érzésem, hogy hajlik a folytatásra, de csak akkor, ha úgy érzi, biztos lehet benne, hogy az Aston Martin megfelelő formában lesz jövőre. Egy másik év, mint ennek az első fele – hátul ragadva, senkivel sem versenyezve – egyáltalán nem vonz.

Magyarországon az új Aston Martin autó debütálása lényegesen pozitív lépés volt. Alonso idén először jutott ki az első kvalifikációból, és a versenytempó erős volt.

A csapat, mint kiderült, az aerodinamikai fejlesztésektől és a súlycsökkentéstől nagyjából két másodperces körönkénti javulást remélt, és ez – legalábbis Magyarországon – nagyjából be is jött. Ez egy figyelemre méltó lépés – szinte ismeretlen a szezon közbeni frissítések tekintetében.

Ez azért is fontos volt, mert a frissítés próbája volt annak, hogy a gyár képes-e olyan fejlesztéseket szállítani, amelyek működtek – ami három éve nem volt így.

A következő lépés az új Honda motor, amely a nyári szünet után a Holland Nagydíjon debütál a versenyen.

A Honda jóval le van maradva a többi erőforráshoz képest – az Aston Martin úgy véli, hogy körönként körülbelül 1,5 másodperces lemaradást jelent a legjobbtól.

A közelgő frissítés nem fogja teljesen csökkenteni ezt a különbséget. De remélhetőleg a harmadára szűkül majd.

Ez ugyanilyen fontos Alonso számára. Bizonyítékot szeretne látni arra, hogy a Honda képes fejlődni – nem utolsósorban azért, mert a McLarennél eltöltött 2015-17-es tapasztalatai alapján a Honda ígéreteit nem váltotta be.

Azt mondták, hogy megvárja, hogyan alakul, mielőtt megfelelően megfontolná a jövőjével kapcsolatos döntését.

A csapat azt akarja, hogy maradjon. Adrian Newey, a csapatfőnök így nyilatkozott a hétvégén: „Fernando csodálatos versenyző. Hatalmas összegeket hoz a csapatnak, mind a visszajelzéseiben, mind a képességeiben.

"Tehát számunkra ez természetesen fontos. Meggyőződésem, hogy Fernando élvezi a velünk töltött időt, és folytatjuk a kapcsolatunkat."

Végső soron Alonson múlik.

Az előző szezonok pozitív fejlődése után meddig bírja a Williams anélkül, hogy drasztikus változtatásokat hajtana végre, mivel idén lecsúszik a sorrend? És meddig tudják még megtartani Carlos Sainzot? - Craig

Az idei év sokkoló volt a Williams számára.

Az elmúlt két szezont azzal töltötték, hogy arról beszéltek, hogy minden a csapat fejlesztésére összpontosult, hogy az új, 2026-os szabályok értelmében nagy lépést tegyen az élvonal felé, ehelyett egy nagy lépést tettek visszafelé.

James Vowles, a csapatfőnök nem számított erre, de azt mondta, hogy ez azért történt, mert a szabályok végül stressztesztbe tették a gyárat, és olyan gyengeségeket tártak fel, amelyekről korábban nem tudtak.

Arra a kérdésre, hogy miért nem készült el a gyár, mivel ő 2023 óta van ott, azt mondja, gyakorlatilag csak akkor tudod, mit nem tudsz, amikor felfedezed.

Vowles így folytatja: "Soha ne hagyd, hogy egy jó válság tönkremenjen. Az általunk végrehajtott változtatások nagyon jó helyzetbe hoztak minket a jövőben, és nem hiszem, hogy ezeket megtettük volna, ha részben sikerült volna ezen a télen. Szóval bármilyen fájdalmas is volt, úgy gondolom, hogy át kellett mennünk rajta."

A cinikusok azt mondhatják, hogy már hallottak ilyesmit Vowlestól – például amikor az autó késett 2024-ben.

Ami a versenyzőket illeti, nem kérdés, hogy Carlos Sainz és Alex Albon frusztráltak, de a valóság az, hogy nincs sok választási lehetőségük.

A pilóták piaca jelenleg egy kicsit megrekedt, miközben mindenki arra vár, hogy megtudja, mit csinál Max Verstappen.

Ha azonban elköltözik, nem valószínű, hogy bármelyik Williams-pilóta lenne a Red Bull első számú választása a helyére.

Verstappen vagy a Mercedeshez vagy a McLarenhez menne, és várhatóan az általa leváltott pilóták – George Russell és Oscar Piastri – cserélnének.

Ezen kívül csak a középpályás csapatok állnak rendelkezésre.

Sainz esetében két éve visszautasította az Audit, hogy a Williamshez menjen, és mindenesetre úgy tűnik, elégedettek a jelenlegi felállásukkal.

Alpesi? Érdemes oda menni Williams helyett?

A Racing Bulls nem választható. A Haas egyikük ambíciói alatt lenne. A Cadillac még inkább – és ha valamelyik pilótája továbbjut, az valószínűleg csak Colton Herta tartalékpilótának engedne helyet.

A valóságban az egyetlen életképes alternatíva az Aston Martin lehet, de ott csak akkor van hely, ha Fernando Alonso úgy dönt, hogy elhagyja az F1-et.

A versenyen számos kék zászlós szabálysértés történt, ami döntő hatással volt vagy lett volna az eredményekre. Hogyan lehet ezeket a helyzeteket elkerülni a jövőben? - Juha

Általában háromféleképpen figyelmeztetik a sofőröket a közeledő autókra: a kormányon kék zászlós jelzőfény, a pálya melletti kék fényű panelek és a hagyományos kék zászlók.

De volt egy probléma az F1-es időmérő rendszer és az FIA magyarországi versenyellenőrző rendszere közötti kapcsolattal – az kiesett, és újra beindult.

Ez azt jelentette, hogy a rendszer tévesen azt hitte, hogy néhány autót lecsaptak, mert nem a megfelelő időzítési hurkon jelentek meg, ezért kék zászlókat kezdett mutatni, amikor senkit sem csaptak le.

Amikor ez megvalósult, az automata kék zászlós rendszert lekapcsolták, és az FIA arra hagyatkozott, hogy a marsallok kék zászlót mutassanak, vagy megnyomják a pálya menti kékfény-paneleket működtető gombokat.

A csapatokat azonnal figyelmeztették a problémára, amint az megtörtént, de ez furcsa problémához vezetett.

Közülük a legkiemelkedőbb Carlos Sainz és Oscar Piastri ütközött, amikor a McLaren pilótája odaért, hogy megölelje.

Ez potenciálisan Piastrinak kerülhetett a vezetésbe, mivel Lando Norris éppen a boxba készült, és csak kis mértékben előzte meg csapattársát.

Sainz öt másodperces büntetést kapott ezért az esetért, csakúgy, mint a Haas pilótája, Oliver Bearman, amiért nem tartotta tiszteletben a kék zászlókat, amikor a Red Bull Isack Hadjar lecsapta őt.

A jövőre nézve az FIA egy olyan frissítésen dolgozik, amely az F1-es időmérő rendszer szabálytalan frissítési gyakorisága esetén kiszámítja az autó várható pozícióját.