BulvárSzerző: blikk 2026. 07. 27. 3 percnyi olvasás
120–160 milliárd forintból épülhet meg az M3-as metró két új állomása az MBH Elemzési Centrum szerint. Ugyan a jegybevételekből valószínűleg sosem térül meg a beruházás, a társadalmi haszon jelentős lehet. Vigyázni kell azonban, nehogy kicsússzanak a 2030-as határidőből.
Mint ismert, 3500 milliárd forintos, tízéves vasútfejlesztési csomagot mutatott be Magyar Péter miniszterelnök és Vitézy Dávid közlekedési miniszter a minap. A Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv részeként az EU-s forrásokból meghosszabbítják az M3-as metrót Rákospalota-Újpest vasútállomásig. Magyar és Vitézy bejelentése arról is emlékezetes maradhat, hogy a kormányfőt a Nyugati pályaudvaron leköpte egy járókelő.
A HVG vette észre, hogy az MBH Elemzési Centrum szerint a 2020–2021-ben készült tervezési dokumentumok 110 milliárd forintra becsülték az öt új állomást, felszíni szakaszt és járműtelepet is tartalmazó beruházást. Úgy számolnak, hogy 2026-os árszinten a két új megállót nagyjából 120–160 milliárd forintból valósíthatják meg.
Arra is kitértek, hogy bár az összeg a jegybevételekből nem térül meg, figyelembe lehet venni például a társadalmi hasznot. „Egy 140 milliárd forintos beruházásnak – harmincéves értékelési időszakkal és 4 százalékos reál diszkontrátával számolva – évente mintegy 8 milliárd forintnyi nettó társadalmi hasznot kellene létrehoznia ahhoz, hogy a beruházási költséget fedezze” – írták.
Hozzátették: egy kutatás szerint azok az állomások növelték a környező ingatlanok értékét, amelyek új hálózati kapcsolatot hoztak létre. Ezzel számolva a Rózsa utca és Rákospalota-Újpest 500–800 méteres környezetében 5–10 százalékos relatív ingatlanár-emelkedés következhet be ahhoz képest, mintha nem épülne meg a metró. Az építkezés idejére ugyanakkor a zaj, a por, a közúti korlátozások és a gyalogos kapcsolatok romlása átmenetileg csökkenthetik a hely vonzerejét.
Az elemzésben hangsúlyozták, a projektnek 2030-ra el kell készülnie, ehhez viszont 2026–2027-ben le kell zárni a kiviteli tervezést, a vasúttal való kapcsolódást és a végállomás felszíni közlekedési rendszerét, a telekszerzéseket, a közműkiváltások előkészítését és a közbeszerzést, majd legkésőbb 2027–2028 körül meg kell kezdeni az építést. Egy közbeszerzési vita vagy komolyabb közműprobléma nagy veszélyt jelenthet tehát a határidőre.
Napi