Egy európai körutazáson eltöltött éjszaka csaknem feleannyi adót fizet, mint egy szállodában eltöltött éjszaka, annak ellenére, hogy magas környezetvédelmi költségei és hozzájárulnak a túlturizmushoz - állapította meg egy új tanulmány.

HIRDETÉS

HIRDETÉS

A Transport & Environment (T&E) civil szervezet megállapította, hogy egy kiskapu lehetővé teszi, hogy a tengerjáró hajók elkerüljék többek között az áfa és az üzemanyagadó fizetését.

A szervezet adóreformokat sürget annak érdekében, hogy a hajók „megfizessék a rájuk eső részt”.

A körutazásoknak „ugyanazok az előnyei, mint az áruszállításnak”

A T&E tanulmánya szerint egy tengerjáró hajón töltött éjszaka 40%-kal kevesebb adót fizet, mint egy szállodában. Ez annak ellenére van így, hogy magas környezeti és éghajlati költségeik, valamint a helyi infrastruktúrát terhelik.

Az elemzés megvizsgálta a francia, olasz és spanyolországi szállodák éjszakánkénti 100 eurós adóját, és összehasonlította azokat a hasonló árú körutazásokkal. A szállodákban megszállók átlagosan az ár 23%-át fizetik adóként, míg a tengerjáró utasok csak 12%-át.

A sétahajózás jogilag a tengeri szállítás egyik formájának minősül, a gyakorlatban pedig nyaralószállásként funkcionálnak. Ez a kiskapu lehetővé teszi számukra, hogy elkerüljék többek között az áfa és az üzemanyagadó fizetését – állítja a szervezet.

„Úgy kezeljük az úszó szállodákat, mintha alapvető tengeri infrastruktúrát jelentenének” – mondta Fanny Pointet, a T&E szállítási igazgatója.

"A sétahajózás nem közlekedési mód, hanem maga az úti cél, mégis ugyanazokat az előnyöket biztosítjuk nekik, mint a teherszállítás. A tengerjáró hajók megfelelő megadóztatása segítené a városokat a szennyezés leküzdésében és a túlturizmussal kapcsolatos aggályok kezelésében."

A tanulmány azt mutatja, hogy a tengerjáró hajók által kibocsátott negatív kibocsátások – üvegházhatású gázok és légszennyező anyagok – nagy részét nem fedezik a meglévő adópolitikák.

A kutatás szerint Franciaországban, Spanyolországban és Olaszországban ezek a külső költségek (azaz a valós károk) 790 millió és 1,3 milliárd euró között mozogtak 2025-ben.

Ennek az ágazatnak az éghajlattal összefüggő külső költségei átlagosan kétszer-háromszor haladják meg az EU szén-dioxid-kereskedelmi rendszere (ETS) keretében fizetett összeget. A légszennyezéssel kapcsolatos költségekre uniós szinten nincs ilyen adó.

Magasabb adók, felső határok és ÁFA szükséges

A T&E modellje szerint egy utasonként és kikötői bejárásonként 15 eurós adó évente 335 millió eurót jelentene Olaszországban, Franciaországban és Spanyolországban.

Ezek a bevételek visszakerülhetnek a nemzeti költségvetésekbe, előirányozhatók a part menti területek ökoszisztémáinak védelmére, vagy felhasználhatók zöld infrastruktúra, például a szárazföldi áramellátás finanszírozására.

Ezek az adók azonban önmagukban nem lesznek elegendőek ahhoz, hogy felszámolják a különbséget a körutak környezetvédelmi költségei és a kompenzációért fizetett összeg között – állítja a szervezet.

"A tengerjáró hajók illetékét egy szélesebb szabályozási mix részének kell tekinteni" - mondta Pointet. „Az ágazat környezeti lábnyomának teljes mérséklése érdekében párhuzamos kínálati oldali politikákra van szükség.”

A T&E javasolja a fenntartható tengeri hajózási üzemanyagokra vonatkozó uniós szabályozások (FuelEU Maritime) megerősítését és az energiahatékonysági referenciaértékek szigorítását.

A tengerjáró hajók forgalmát szükség esetén korlátozni is lehetne, például a napi vagy éves kikötői látogatások számának korlátozásával. Végül a tengerjáró hajók áfáját össze kell hangolni a szárazföldi turizmussal, mondja a T&E.