A Douvrin gyárat 1969-ben alapították "Française de Mécanique" néven a Peugeot és a Renault közös projektjeként. A cél Észak-Franciaország gazdasági megerősítése volt a szénbányászat hanyatlása után. Akár 6000 alkalmazottjával a Douvrin gyorsan Európa egyik legfontosabb motortelepévé fejlődött.

Az üzem különösen a PRV V6-os motorról vált híressé, amely a Peugeot, a Renault és a Volvo közös projektje. Ezt az úgynevezett európai V6-ost nem csak olyan járművekben használták, mint a Peugeot 604 vagy a Renault 25, hanem nemzetközi hírnevet szerzett a „Vissza a jövőbe” filmsorozat DeLorean DMC-12 hajtásaként is. A rozsdamentes acél autót azonban alulteljesítették ezzel a motorral. Douvrin kompakt motorokat is gyártott olyan járművekhez, mint a Peugeot 205 és a Renault Clio.

Az elmúlt években a hangsúly a modern PureTech benzinmotorokon, különösen az 1,2 literes háromhengeresen állt. Ezeket a motorokat a Peugeot, a Citroën és az Opel számos modelljében használták, és eredetileg a hatékony belsőégésű motorok új korszakát kívánták bevezetni.

PureTech motor problémák

Technikai innovációik ellenére a PureTech motorokat egyre több kritika érte. A motorolajban futó vezérműszíj különösen problémás volt az 1,2 literes háromhengeres korai változataiban. Ez gyakran idő előtti kopáshoz és költséges motorkárosodáshoz vezetett. A Stellantis műszaki revíziókkal, kiterjesztett garanciával és goodwill-szabályozással válaszolt, de az érintett modellek imázsa tartósan romlott.

A PureTech hajtóművekkel kapcsolatos problémák voltak az egyik oka annak, hogy a Stellantis stratégiailag az olasz gyártmányú FireFly motorok felé fordult. Ezek a moduláris egységek alumínium blokkokra és MultiAir technológiára támaszkodnak, és a jövőben a PureTech motorok helyettesítésére szolgálnak.

A FireFly motorok szerepe

A FireFly motorokat eredetileg a Fiat Chrysler Automobiles (FCA) fejlesztette ki, és évek óta használják különféle modellekben, mint például a Fiat 500X vagy a Jeep Compass. Európa számára az olasz termoli üzemben gyártják, amit hosszú távon beruházások biztosítanak.

A GSE család három- és négyhengeres turbófeltöltős változatokat, valamint hibrid hajtásokhoz speciális változatokat tartalmaz. Nemcsak megbízhatóbbak francia elődeiknél, de jobban felkészültek a jövőbeli kibocsátási szabványokra is, mint például az Euro-7. A Stellantis szerint ezek a motorok jóval a 2030-as években készülnek majd.

A munkahelyekre és a régióra gyakorolt hatás

Az üzem bezárása jelenleg csak néhány alkalmazottat érint közvetlenül – körülbelül 50 állandó alkalmazott és körülbelül ugyanennyi ideiglenes munkavállaló keres még megoldást. A fent leírtak szerint azonban Douvrin csúcspontján 6000 embert foglalkoztatott, és kulcsfontosságú gazdasági tényező volt Pas-de-Calais régióban.

A szerkezetváltás tompítása érdekében a Stellantis olyan partnerekkel együtt, mint a Mercedes-Benz és a TotalEnergies, 2023 májusa óta üzemeltet akkumulátorgyárat közvetlenül az egykori motorgyár mellett. Az ACC Gigafactory célja, hogy hosszú távon munkahelyeket biztosítson, és Észak-Franciaországot az elektromobilitás helyszínévé tegye. Az akkumulátorgyártás felfutása azonban eddig lassú volt – sok korábbi alkalmazottat még nem sikerült integrálni.

A változás szimbóluma az autóiparban

Douvrin története azt a mélyreható változást tükrözi, amelyen az autóipar jelenleg megy keresztül: a belsőégésű motortól az elektromos mobilitásig. Míg egykor az erős V6-os vagy innovatív háromhengeres motorok alkották az üzem gerincét, ma már az akkumulátorcellákon van a hangsúly.

Ez az átmenet azonban rámutat egy ilyen változás kihívásaira is: a technológiai változások hatalmas beruházásokat igényelnek, ugyanakkor társadalmi felelősségvállalás szükséges a hosszú távú munkavállalók felé.