EgyébSzerző: euronews 2026. 07. 27. 6 percnyi olvasás
A szélsőséges időjárás hatására egyre gyakoribbak az áramkimaradások. Egy elektromos autó megóvhatja Önt az áramszünetektől – és pénzt kereshet alvás közben.
Az éghajlatváltozás okozta szélsőséges időjárás egyre nagyobb terhet ró az áramellátásra Európa-szerte. A hőhullámok megnövelik a hűtési igényt, a magas hőmérséklet a hálózatok hatékonyságának csökkenését éskudarcok, és viharok éserdőtüzekkárosítják az elektromos infrastruktúrát.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Ahogy ezek az események egyre nőnekgyakori és intenzív, a háztartások egyre gyakrabban foglalkoznak azzal, hogyan készüljenek fel a következő válságra – beleértve a saját tartalék energiaellátását is.
Mertelektromos járműtulajdonosok, a megoldás már a felhajtón ülhetne.
Egyre több autómodell csatlakoztatható közvetlenül az otthoni villanyórához, így a kulcsfontosságú készülékek áramkimaradás esetén is táplálhatók. A technológia pedig nem áll meg a tartaléknál: egyes járművek a másik irányba is küldhetik az áramot, így visszavezetik az áramot a hálózatba, és pénzt keresnek tulajdonosaiknak.
Ez egy növekvő tendencia része: az autógyártók több milliárd eurós villamosítási beruházásaikat az otthoni és hálózati energiaszolgáltatásokra is kiterjesztik, nem csak az autókra.
„Más vállalkozásokat próbálnak keresni, amelyeknek eladhatnak” – mondja Parth Vaishnav, a Michigani Egyetem fenntartható rendszerekkel foglalkozó adjunktusa.
Jármű-rácsA (V2G) technológia lehetővé teszi, hogy a többlet megújuló energiát elektromos járművek akkumulátoraiban tárolják, majd szükség esetén lemerítsék az elektromos hálózatra.
Egy megfelelően telepített V2G rendszer Európa-szerte akár évi 22 milliárd eurót takaríthat meg az energiarendszer költségeit, példáulhálózati frissítések2040-re – és 2030 és 2040 között összesítve akár 175 milliárd eurót – a Fraunhofer Society által a Transport & Environment megbízásából végzett kutatás szerint.
Csökkentené az igényt ismegnyirbálás– amikor a megújuló energiatermelőknek fizetik, hogy kikapcsolják a keresletet meghaladó kínálat miatt.
Egyedül Németország mintegy 9374 GWh megújuló villamos energiát csökkentett 2024-ben – ami nagyjából hárommillió elektromos jármű egy évre való ellátásához elegendő –, amelyet egy V2G rendszer inkább tárolhatna és hasznosíthatna, nem pedig pazarlást.
Ez jó hír az egyéni autótulajdonosok számára is, akik anyagi hasznot húzhatnakenergia értékesítésevissza a rácsra.
A Volkswagen az Elli energiamárkájával együttműködve teljesen integrált V2G-ajánlatot készít magánügyfeleinek Németországban, amelynek piaci bevezetését 2026 negyedik negyedévére tervezik, és az előzetes regisztráció már meg van nyitva.
A rendszer egy csomagba foglalja az elektromos járművet, az intelligens mérőt, a kétirányú töltőt és az energiatarifát – és a VW szerint kedvező feltételek mellett a tulajdonosok évi 700-900 eurót kereshetnek egyszerűen azzal, ha hagyják autójuk akkumulátorát az energiapiachoz igazítani, miközben az egyik napról a másikra parkol.
"Elektromos mobilitáscsak akkor tudja teljes mértékben kiaknázni a benne rejlő lehetőségeket, ha ez ügyfeleink számára gazdaságilag is értelmes lesz” – mondja Martin Sander, a Volkswagen igazgatóságának értékesítésért és marketingért felelős tagja. "A Vehicle-to-Grid segítségével pontosan ezt biztosítjuk."
A Nissan bejelentette, hogy 2026-ban bevezeti a megfizethető kétirányú töltést, az Egyesült Királyságtól kezdve, mielőtt más európai piacokra terjeszkedne. A Kia és a Hyundai állítólag V2G szolgáltatást indított Hollandiában bizonyos modellekhez, a Mercedes-Benz pedig bejelentette az elektromos GLC kétirányú töltését a The Mobility House-szal kötött együttműködés révén. Az Egyesült KirályságbanBYDAz egyik modelljét az Octopus Energy tarifával párosította, hogy a járművezetők visszavigyék az energiát a hálózatba.
A bevezetések mögött meghúzódó hardverek egy része európai gyártású: a több pilóta során használt kétirányú töltők a Wallboxtól, a Barcelonában alapított elektromos járművek töltő cégétől származnak.
A bevételi potenciálon túl a V2G-kompatibilis elektromos járművek rugalmasságot is ígérnek. A feltöltött elektromos járművek akkumulátora általában több napig képes üzemben tartani a kulcsfontosságú otthoni rendszereket – hűtőszekrényeket, orvosi berendezéseket, világítást, kútszivattyút.kimaradás, attól függően, hogy mi a húzóerő.
A Ford például olyan rendszert épített ki, amely lehetővé teszi bizonyos hibrid és elektromos pickupok tulajdonosai számára, hogy egy adapteren és egy átkapcsolón keresztül közvetlenül csatlakoztassák otthonuk elektromos fogyasztásmérőjéhez, körülbelül 1000 eurós telepítési költséggel – ez sokkal olcsóbb, mint egy hagyományos készenléti generátor.
„Ahogyan gondolkodunk, különösen azoknak az ügyfeleknek, akik már rendelkeznek kompatibilis járművel, az az, hogy Ön már birtokolja az áramforrást, és az a kocsifelhajtóban van” – mondja Amanda Roraff, a Ford hálózati és energiaszolgáltatási üzletágának gyorsulási vezetője.
Az amerikai autógyártók részben azért hajlanak erre a technológiáraEV értékesítéslehűlnek ott – a Cox Automotive szerint 2026 első felében az előző évhez képest közel negyedével.
Európában, ahol továbbra is erősebb az érdeklődés az elektromos járművek iránt, ugyanaz a technológia válik a vásárlás fő indokává, az alacsonyabb üzemeltetési költségek és károsanyag-kibocsátás mellett.
A technológia valódi figyelmeztetéseket tartalmaz. Jelenleg csak korlátozott számú elektromos modell támogatja a valódi kétirányú töltést, és a hardver – egy kétirányú töltő plusz telepítés – több ezer euróba kerülhet, mint egy normál otthoni töltőpont.
A közműveknek jóvá kell hagyniuk a beállítást, mielőtt csatlakoztatni lehetne, ez a folyamat időbe telhet, és egyes gyártók kérdéseket tettek fel az akkumulátor garanciájával és az ezzel járó extra töltési ciklusok miatti romlással kapcsolatban.
A kutatók szerint ennek ellenére egyértelmű a haladási irány.
„Már ismerjük annak hatását, ha áramkimaradás esetén az otthoni áramot biztosítjuk” – mondja Scott Samuelsen, az Irvine-i Kaliforniai Egyetem mérnökprofesszora. "Ez nagyon-nagyon népszerű lesz."
Napi