BelföldSzerző: magyarnemzet 2026. 07. 25. 3 percnyi olvasás
Tombol a Facebook-kormányzás: Vitézy Dávid közlekedési miniszter nagy vállalásokat tett a vasút után a helyközi és távolsági buszközlekedés kapcsán is, csak van kis szépséghibája a történetnek.
Ha minden jól megy, őszre teljesen megszüntetjük a drámai alkatrészellátási problémákat – ígérte meg Vitézy Dávid közösségi oldalán azt követően, hogy szombaton látogatást tett a fóti Volán javítóközpontban, és találkozott a telephely vezetőjével és a buszágazat műszaki vezetőivel.
A közlekedési miniszter szerint elődjétől, Lázár Jánostól drámai válsághelyzetet örökölt.
290 darab alkatrészhiány miatt álló busz, lejárt szerződések, el nem indított új tenderek, akadozó alkatrész-ellátás, működésképtelen MÁV-központosítás
– sorolta a tapasztalatait.
A tárcavezető arra is ígéretet tett, hogy az állítása szerint mára kivétel nélkül (!) 1 millió kilométernél többet futott távolsági buszflottát és a regionális, elővárosi flottát is megújítják, számos új beszerzést fog indítani a következő hónapokban a kormány.
"A Volán helyközi buszhálózata a legkisebb falutól a megyeszékhelyeken át a budapesti agglomerációig az egész ország vérkeringését adja. Bűn, hogy az elmúlt években mesterségesen idéztek elő működési zavarokat és hoztak sorban rossz döntéseket a társaság erőltetett MÁV-ba olvasztása során. Mindent el fogunk követni, hogy ezeket a működési zavarokat megszüntessük és újra fejlődő pályára állítsuk az ország buszközlekedését" – fogalmazott bejegyzésében Vitézy Dávid, azonban
a miniszter által elmondottakat nagyban árnyalja az a tény, hogy jelenleg is folyamatban a MÁV-csoportnál annak az összesen 1000 darab vadonatúj autóbusznak a szolgálatba állítása, amelyek beszerzésére még Lázár János építési és közlekedési miniszter 10 vállalásának egyikeként indult el.
Arról a Magyar Nemzet is beszámolt, hogy 2025 augusztusában új buszok szállításáról írt alá szerződést Kormányos László, a MÁV Személyszállítási Zrt. vezérigazgatója és Krankovics István, a magyar buszgyártó vállalat, a Kravtex Kft. ügyvezető igazgatója.
Az 1000 jármű közül az első négyszáz már tavaly forgalomba álltak, 2027 végéig pedig az utolsó is megérkezik. Az előző kormány alatt megkezdettt beszerzéssel a MÁV-csoport Volán-flottája válik Közép-Európa legnagyobb és legfiatalabb közúti közszolgáltató flottájává, az állomány kétharmadát ráadásul hazai gyártású járművek adják
, így a flottafejlesztés hozzájárul a magyar munkahelyek megteremtéséhez és megőrzéséhez is.
Nem csak Fóton járt a miniszter, egy nappal korábban, pénteken Dunakeszin, a MÁV járműjavítójában tartott szemlét. Vitézy Dávid ennek kapcsán azt írta, végre újraindult az IC-kocsik fővizsgáztatása.
Rengeteg még a munka, de miután az előző kormány az oroszok kezére játszotta és végül csődbe vitte a járműjavítót, mi talpra állítjuk az üzemet
– fogalmazott, hozzátéve, hogy mára a MÁV visszavette a járműjavító tulajdonjogát és újra megrendelte a szükséges vizsgákat és javításokat.
A győzelmi jelentésnek is beillő poszt kapcsán meg kell jegyezeni, hogy egy hónappal korábban egyszer már bejelentette a tárcavezető, hogy újraindult az InterCity- és hálókocsik fővizsgáztatása a Dunakeszi Járműjavítóban.
A történethez hozzá tartozik, hogy nem sokkal a posztot követően az Economix arra hívta fel a figyelmet, hogy a bejegyzés vitát váltott ki.
A járműjavító egyik dolgozója a poszt alatt azt írta: a fővizsgáztatás nem állt le, az eddigi időszakban is folyamatosan zajlott a munka, legfeljebb a kapacitások és a munkaszervezés változott.
Egy, azIndexnek nyilatkozó forrás szintén azt erősítette meg, hogy a gyártás és a fővizsgák nem szüneteltek, ugyanakkor az ellátási lánc és az alkatrészbeszerzés az elmúlt időszakban, főként az orosz-ukrán háború, és az uniós szankciók miatt nehezebbé vált.
A háttérben egy nagy nemzetközi szerződéses projekt átalakulása is áll, amely az orosz Transmashholding kiszorulása után új keretek között folytatódott, szűkebb mozgástérrel.
A dolgozói és vezetői állítások így abban térnek el élesen, hogy mi számít „újraindításnak”: a politikai kommunikáció szerint most indult újra a fővizsga, a műhelyben dolgozók szerint viszont ez a tevékenység eddig sem állt le, legfeljebb más ütemben és feltételek mellett zajlott.
A fentiekhez hasonló kommunikációs trükknek tartják sokan a napokban, a miniszterelnökkel közösen Újpest vasútállomáson bemutatott Baross Gábor Vasútfejlesztési Tervet is.
Vetítéssel, tömény önfényezéssel, tények elhallgatásával, mások tollaival való ékeskedéssel igen nagy százalékban, sőt itt-ott hazudozással telített sajtótájékoztatón mutatta be a két jómadár a vasútfejlesztési elképzeléseket
– írta Magyar Péter és Vitézy Dávid sajtótájékoztatójára reagálva a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE).
A szakmai szervezet szerint
maga a Baross Gábor terv nem más, mint az eddigi elképzelések összesöprése egy lapátra, amelyben mindent összeszedtek, amit csak találtak,
még az egyébként úton-útfélen gyalázott Lázár Jánoshoz köthető EIB hiteles és koncessziós elképzeléseket is, a MÁV-GySEV saját karbantartási munkáit is, sőt még a 3-as metró két megállós hosszabbítását is.
Borítókép: Vitézy Dávid Magyar Péter miniszterelnökkel Újpest vasútállomáson (Fotó: Tumbász Hédi)
Napi