– A fuvarozás önköltségeinek három fő eleme van, az útdíj, az üzemanyag és a bérek. Ezek mindegyike dinamikusan nőtt az elmúlt években, de ez jellemezte a további, kisebb arányt képviselő kiadásokat is (szervizköltség, alkatrész, biztosítás, lízingdíjak stb). Emellett van még egy kritikus elem: a bevételi oldalon szinte száz százalékban eurófüggő nemzetközi fuvarozásban a forint váratlan és jelentős erősödése is radikális bevételcsökkenést eredményez: a forintban jelentkező kiadások fedezetéhez szükséges váltáskor komoly árfolyamveszteséggel szembesülnek a vállalkozások. Ezt a helyzetet súlyosbítja az elmúlt hónapokban tapasztalt Brent-olajárrali, amely a márciusi berobbanását követő az elmúlt két hétben ismét drasztikus emelkedésnek indult, már közelíti a százdolláros hordónkénti árat. E hatásokat összességében vizsgálva válik igazán érthetővé, hogy miért okoz kritikus helyzetet az üzemanyagárak ismételt elszabadulása: nem egy költségelemről, hanem a teljes önköltségstruktúra felborulásáról van szó, és ezt a drágulást már két-három éve nem követik le teljes egészében a fuvardíj korrekciók – mondta a Magyar Nemzetnek Árvay Tivadar, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE) főtitkára. 

Üzemanyagárak és a valós költségek

Jelezte: szerencsés esetben a gázolaj árának emelkedését – még ha késve is, de – de lekövethetik a megbízási díjak. Régóta figyelmezteti az MKFE is a tagvállalkozások figyelmét arra, hogy a szerződéseikbe építsenek be klauzulákat az üzemanyag árának előre nem látható emelkedésének kompenzálására. A probléma az, hogy ilyen szerződéskiegészítésekkel a vállalkozásoknak csak egy kisebb része rendelkezik, leginkább éppen azok a nagyobb cégek, amelyeknél a pénzügyi kitettség is alacsonyabb. Ezeknek a cégeknek gyakran jóval nagyobb és stabilabb (állandó) megbízási állományuk van, diverzifikált a fuvarozási portfóliójuk, sőt gyakran a cég tevékenységi köre is szerteágazóbb, a fuvarozás mellett további szolgáltatásokat is nyújtanak, így esetenként van lehetőségük a veszteségeik átmeneti keresztfinanszírozására.

– Ha csak a gázolaj árának változásából fakadó költségnövekedést vizsgáljuk, akkor az elmúlt két-három hét áremelkedése legalább kétszázalékos fuvardíjemelést indokol, de ahogy említettem, az önköltségek minden további eleme drágult az elmúlt években, és ezt a helyzetet súlyosbította tovább az árfolyamveszteségből fakadó deficit. Mivel az alágazat hosszú ideje nem tudja áthárítani a valós költségeit a megbízókra, a fuvarozók már harmadik éve veszteségesen vagy nullához közelítő eredménnyel működnek. A stabil működéshez ezért általános, tíz százalékot meghaladó fuvardíj-korrekcióra lenne szükség – magyarázta.

Fuvarozók, akik nem bírták tovább

Adódik a kérdés: van-e kritikus szintje a drágulásnak, ami tarthatatlanná teszi a jelenlegi helyzetet? A főtitkár szerint egyéni, hogy egy-egy cégnél hol van a kritikus pont: 

–  A probléma az, hogy ezzel nemcsak magyar cégek és munkahelyek szűnnek meg, hanem a hazai ellátási lánc stabilitása is veszélybe kerül. Már most érezhető, hogy a magyar cégek helyét olyan külföldi fuvarozók veszik át, akik gyakran a szürkezónában tevékenykednek, a szabálytalan működésből adódóan tudnak alacsonyabb árat adni, de ezzel tönkreteszik a jogkövető magyar vállalkozásokat. A jelenlegi helyzet abban az értelemben tehát tarthatatlan, hogy ezeket a konkurenseket nagyon hatékonyan ki kell szűrni a piacról, mert hosszabb távon a teljes nemzetgazdaságra nézve is káros, ha olyan cégek végzik a magyar árualap mozgatását, amelyek nem fizetnek itthon adót vagy elbliccelik az útdíjakat – emelte ki.

Árvay Tivadar szerint fuvarozók egyre kilátástalanabbnak érzik a helyzetüket, de van is okuk erre: az elmúlt négy-öt év emelései miatt magyar útdíj az egyik legdrágább az unióban, kritikus munkaerőhiánnyal küzd a szakma, ezért a bérek is kimagasló szinten vannak, egyre drágább az üzemanyag, a jármű- és az alkatrészbeszerzés, a szerviz és a biztosítás is. Az elmúlt évek uniós és hazai jogszabályváltozásai miatt ijesztő mértékben vált túlszabályozottá, bürokratikussá a tevékenység, s néhány év alatt megdöbbentő mértékűre emelkedett az alágazatot és a gépkocsivezetőket sújtó bírságok összege is. Az árfolyamveszteség sok cégnél a kegyelemdöfés volt, rendkívül sokan jelzik az egyesületnek, hogy ha nem történik változás, akkor heteik, legfeljebb hónapjaik vannak hátra a csőd előtt.

Indokolt a kormányzati beavatkozás

– Nemcsak az üzemanyagár-emelkedés, hanem minden említett probléma miatt indokolt a gyors kormányzati beavatkozás. Az MKFE már felvette a kapcsolatot az újonnan felállt Közlekedési és Beruházási, valamint Gazdasági és Energetikai Minisztériumok vezetőivel, átadtunk egy kilenc fejezetből és hetven alpontból álló, a magyar közúti áru- és személyszállító vállalkozások versenyképességének javítását és a piacvédelem erősítését célzó javaslatcsomagot, amelyekről napokon belül megkezdődik az egyeztetés a minisztériumok és a szakmai szervezek között. Úgy látjuk, hogy van kormányzati szándék a javaslatok érdemi megvitatására és a gyors döntésekre, ezért bízunk benne, hogy rövid időn belül pozitív változásokat érezhet az alágazat – tette hozzá a főtitkár.