Schularick, Németország egyik vezető közgazdásza nemrégiben arra késztette az embereket, hogy üljenek fel, és vegyék észre, hogyA VW-t végül egy kínai gyártó, például a BYD fogja megvásárolni. Most elmagyarázzaa Wirtschaftswoche-ban, miért tartja olyan kritikusnak az autóipar helyzetét.

Például a hosszabb munkaidő igényéheza Mercedes részérőlSchularick megértésről tanúskodik az interjúban: A munkaadók szemszögéből nézve a munkaerőköltségek valóban meredeken emelkedtek, éppen ezért "a németországi munkaidőről kell beszélnünk". A növekedés „növelné a nemzetközi versenyképességet és ellensúlyozná a csökkenő munkaerő-kínálatot” – mondta Schularick.

Alacsonyabb bérek a túlkapacitás ellen?

Összességében az alacsonyabb bérköltségek is segíthetik az üzemi kapacitások kihasználását, ami a Volkswagennél komoly probléma. "A gyári kihasználtság a termelési költségektől függ. Ha csökkennek a munkaerőköltségek és javul a technológia", minden bizonnyal magasabb kapacitáskihasználás is elképzelhető a jövőben - mondja Schularick.

De az órabér nem döntő. A bürokratizált és merev munkajog sokkal komolyabb. "Semmi sem akadályozza új, kockázatos üzleti ötletek kipróbálását." A közgazdász ezért azt szorgalmazza, hogy az elbocsátás elleni védelmet egy évre szóló átmeneti szabályozás váltsa fel.

Problémák tagadott túl sokáig, Kína nem hárította el

Schularick szemszögéből az autóipar válságát nem lehet leküzdeni sem alacsonyabb bérköltséggel, sem az elbocsátás elleni védelemmel. Mert, mondja Schularick: "A német autógyártók hatalmas problémával küzdenek: a technológia, a költségek és a kereslet tekintetében. Úgy gondolom, hogy a három nagy autógyártó közül legalább egyet külföldre adnak el, vagy feloszlanak ebben az évtizedben."

Hat hónappal ezelőttig "az autóipar legmagasabb képviselői" még mindig a probléma tagadásával voltak elfoglalva. Schularick szemében az autógyártók sok éven át „a versenytorzulásokat, a támogatásokat és az árfolyam-alulértékeltséget ellensúlyozó stratégiailag orientált kínai politika legnagyobb fékezői voltak”, mert attól tartottak, hogy Kínában elért nyereségük összeomlik a hazai piacon.

A vezetési hibák vezettek a válsághoz

Schularick úgy véli, hogy a német autóipar problémáit nagyrészt saját maga okozza. És biztos abban, hogy „a jelenleg tapasztalható gazdasági nyomor lényegében technológiai. Mi vagyunk a legjobbak a múlt század technológiáiban. És azt hiszem, túl sokat beszélünk arról, hogyan őrizhetjük meg az ipari dinoszauruszokat. Sokkal fontosabb az a kérdés, hogy az új vállalatok hogyan tudnak új munkahelyeket teremteni technológiai innováción keresztül."

Mi a megoldás? A közgazdász szemszögéből csak egy egész intézkedéscsomag segíthet: "Jobb technológia, kereskedelempolitikai védelmi intézkedések Kínával szemben és kompromisszum a munkaerővel, mert mindenki egy csónakban jár ebben a nehéz szerkezetátalakítási szakaszban. Egyszerűen nem engedhetjük meg magunknak, hogy a leglassabbak és legdrágábbak legyünk” – hangzott el Schularick fellebbezésében.