Egy olyan autó esetében, amelynek evolúciós szakaszait évtizedekben mérik, a felújítás aLada NivaA forradalommal egyenlő legenda. A 49 éve épített Niva számos frissítést kapott hosszú élettartama során, de egyik sem volt olyan átfogó, mint ezúttal. Még a sorozat kezdete óta ünnepelt kétkulcsos rendszer is megszűnik; a jövőben csak egy lesz a gyújtászárnak és az ajtóknak. Aki már régóta ismeri a Nivát, az értékelheti ezt a látványos újítást. Valójában a nosztalgián túl más dolgok is döntőek.

Most 90 LE-s motorral

A legfontosabb újítás a hajtást érinti. A korábbi 1,7 literes benzinmotort egy új, 1,8 literes, nyolc szelepes négyhengeres váltotta fel.a Lada Niva Travelbenhasználják. Míg az előd változattól függően 80 és 83 LE között produkált, a motor teljesítménye most 90 LE-re nő. A maximális nyomaték 129-ről 153 Newtonméterre nő. A motor karakterisztikája megváltozott, különösen a terepen való használatra. A maximális nyomaték körülbelül 80 százaléka elérhető 1000 fordulat/perc motorfordulatszámtól.

A menetteljesítmény is javul. A „sprint” 0-ról 100 km/h-ra most körülbelül 15 másodpercet vesz igénybe, vagyis a Niva körülbelül két másodperccel gyorsabban gyorsul, mint korábban. Ugyanakkor a kombinált normál fogyasztás 9,9 literről 9,0 literre csökken 100 kilométerenként. A gyártó szerint a fogyasztás csökkenése bizonyos terhelési és üzemi tartományokban még jelentősebb.

Megerősített hajtás

A nagyobb motorteljesítmény hosszú távú megbirkózása érdekében a hajtásláncot megerősítették. Ide tartoznak a kerékhajtótengelyek átdolgozott fogaskerekei, a differenciálmű új kiegyensúlyozó fogaskerekei, a hátsó tengely megerősített tengelyei, valamint egy robusztusabb hajtómű az ötödik sebességfokozathoz. Az átigazolási ügyet is felülvizsgálták. Két kar helyett most egyetlen sebességváltó karral lehet működtetni, ami közel 50 év múlva a következő forradalom. Ezenkívül az osztómű egy harmadik csapágyat kapott, amely az oszcillációkat és a rezgéseket hivatott csökkenteni.

A hajtás mellett az alvázat is továbbfejlesztették. Az első tengelyen új rugókat és módosított tartókat használnak. A stabilizátort tovább mozdították előre. A változtatások célja az iránystabilitás javítása, a kormányzás pontosságának növelése és egyúttal a felfüggesztés kényelmének növelése. Minden átdolgozás ellenére megmaradt az állandó összkerékhajtás off-road redukcióval és központi differenciálzárral.

Jobb rozsdavédelem

Még intenzívebbé válik: a Lada most először támaszkodik mindkét oldalán horganyzott karosszériaelemekre a korrózióvédelem terén. Ide tartozik többek között a motorháztető, a tető, az elülső rész, a hátsó ajtók és más olyan területek, amelyek különösen ki vannak téve a korróziónak. A gyors mozgásnál jelentkező rozsdásodást meg kell fékezni, de a karosszéria még mindig nem teljesen horganyzott acélból készült.

Egy másik első, a Lada Niva Legend először kapott légzsákot. Bár csak a sofőr számára, ez önmagában is óriási előrelépés. Ennek eléréséhez az első szerkezetet át kellett alakítani, részben azért, mert a pótkerék még a motorháztető alatt kapott helyet, így ez a hagyomány érintetlen marad. Ezzel párhuzamosan a kormányoszlop integrációját is átdolgozták, és áthangolták az elülső rész szerkezetét. A jövőben belső szellőzésű féktárcsákat használnak majd a fékrendszer első tengelyén. Hátul az AvtoVAZ gyártó továbbra is dobfékeket használ.

Kényelmi frissítések

A belső térben a változtatások elsősorban az ergonómiára és a könnyű kezelhetőségre helyezik a hangsúlyt. A kormánykerék a Lada Grantától érkezik, és most először állítható a magassága. A gyújtáskapcsoló a kormányoszlop jobb oldalára mozog. A sebességváltó kar közelebb van a vezetőhöz, ami a kezelés egyszerűsítését szolgálja. A középkonzol új dizájnja kis tárolóhelyet is teremt. Azonban ezen a területen kerülni kell a pohártartókat. Ezenkívül az AvtoVAZ zajszigetelésen dolgozott. A motorháztető folyamatos szigetelése, a nagyobb hangtompítók és az átdolgozott kipufogórendszer célja a belső zaj csökkentése.

A kényelemhez tartozik még a korszerűsített fűtés- és klímarendszer, a pollenszűrő, a központi zár, valamint a már említett egységes ajtó- és gyújtáskulcs. A csendesebb fúvómotornak is hozzá kell járulnia a nagyobb mindennapi kényelemhez.

Az optika megmarad

Külsőleg a változások viszonylag finomak. Új azonosító funkció a motorháztetőn található új légbeömlő nyílás. Új, kéttónusú, 16 colos könnyűfém keréktárcsák is vannak. A különféle felszereltségi változatokhoz az AvtoVAZ többek között az Urban változatot és egy speciális Black modellt is bejelentett. A részletes felszerelési listákat azonban még nem tették közzé.

Az árról a gyártó is hallgat. A jelenlegi információk szerint a Niva Legend továbbra is a nagyobb Niva Travel alá kerül, és így megtartja a legolcsóbb összkerékhajtású autó szerepét az orosz piacon. Az orosz média 1,2 millió rubel körüli kikiáltási árra számít, ami körülbelül 13 500 eurónak felel meg. Az AvtoVAZ a gyártás szimbolikus kezdetét július 20-ra, a márka fennállásának 60. évfordulójára ütemezte.