Mely országoknak kell megküzdeniük Trump új vámjaival?

A Trump-kormányzat csütörtökön új vámokat jelentett be 60 gazdaságra, köztük az Európai Unióra, a kényszermunkával előállított importáruk kezelésére hivatkozva.

Az Egyesült Államok Kereskedelmi Képviselője (USTR) közleményében közölte, hogy megvizsgálta a főbb kereskedelmi partnereket, és megállapította, hogy nem tudták bevezetni és hatékonyan betartatni a modern rabszolgaságból származó áruk behozatalának tilalmát.

A vámok az egyesült államokbeli import több mint 99%-át fedik le, és felváltanak egy ideiglenes 10%-os globális vámot, amely lejárt.

10%-os vám vonatkozik az olyan országokra, mint Argentína, India, Pakisztán és az Egyesült Királyság, amelyek kényszermunka-importkorlátozásokat vezettek be vagy kötelezték el őket.

Az EU-ra, Tajvanra, Japánra, Dél-Koreára és Svájcra a terméktől függően 10%-os vagy 12,5%-os vámot kell fizetni.

A 38 másik országból származó árukra a magasabb, 12,5%-os vám vonatkozik, beleértve Kínát, a Közel-Kelet nagy részét, Latin-Amerika nagy részét, Ausztráliát, Új-Zélandot és Oroszországot.

A kivételek közé tartoznak az acél, az alumínium, az autók, a polgári repülőgépek, a ritkaföldfém-ásványok és az USA-Mexikó-Kanada megállapodás hatálya alá tartozó áruk.

Az új tarifák július 24-én, pénteken, a keleti normál idő szerint éjfél után léptek életbe.

Valóban kényszermunkáról szólnak Trump új tarifái?

Az USTR megjegyezte, hogy az Egyesült Államok csaknem egy évszázada betiltotta a kényszermunkával végzett importot, hozzátéve, hogy a nemzetközi konszenzus ellenére „a kényszermunka elterjedtsége továbbra is fennáll világszerte, sőt az elmúlt években még fokozódott is”.

Washington azzal érvel, hogy a külföldi termelők tisztességtelen árelőnyhöz jutnak a gyakorlatból, és az amerikai munkavállalók nem versenyezhetnek a kényszermunkabérekkel.

A valóságban sok kritikus és elemző jogi megoldásnak tekinti ezt a lépést Donald Trump amerikai elnök 2025. április 2-án, a „felszabadulás napján” bejelentett széles vámprogramja számára, amelyet az Egyesült Államok Legfelsőbb Bírósága februárban megsemmisített.

Akkor Trump az 1977-es Nemzetközi Vészhelyzeti Gazdasági Hatalmakról szóló törvényre (IEEPA) hivatkozott, hogy a kongresszus jóváhagyása nélkül vesse ki a vámokat, de a bíróság úgy döntött, hogy a törvény nem jogosítja fel az elnököket arra, hogy önállóan vezessenek ki vámokat.

Az új kényszermunkadíjakat az 1974-es kereskedelmi törvény 301. szakasza alapján vezették be, amely egy megalapozottabb kereskedelmi törvény, amelyet sok elemző szerint nehezebb lesz a bíróságok felülbírálni.

Valóban gondja van az EU-nak a kényszermunkával?

Afrika, Ázsia és Latin-Amerika egyes részeivel összehasonlítva a kényszermunka az átfogó munkaügyi törvények és az erős végrehajtás miatt nem jelent komoly problémát a 27 tagú EU-ban.

A Nemzetközi Munkaügyi Szervezet (ILO) a kényszermunkát büntetés fenyegetésével és önkéntes hozzájárulás nélkül végzett munkaként határozza meg.

Míg az EU-ban viszonylag erős a munkavédelem, sok import még mindig tartalmaz olyan nyersanyagokat vagy alkatrészeket, amelyek másutt kényszermunkához kapcsolódnak.

2027 decemberében Brüsszel bevezeti a világ egyik legszigorúbb behozatali tilalmát, amelynek értelmében semmilyen kényszermunkával szennyezett termék nem léphet be, nem kerülhet forgalomba, illetve nem hagyhatja el az EU piacát.

Az EU vezető diplomatája, Kaja Kallas az új tarifákra reagálva az tömb munkaügyi törvényeit az Egyesült Államokéhoz hasonlította, megjegyezve, hogy az uniós munkavállalók fizetett szabadságot és más jobb munkakörülményeket kaptak.

Miért tekintik a kritikusok a tarifákat jogi megoldásnak?

Egyes elemzők azzal érveltek, hogy az új tarifák nem felelnek meg a Legfelsőbb Bíróság ítéletének, és megtámadhatóak.

"Ezek az új tarifák az elnök túllépésének újabb esetét jelentenék" - írta Alan Wolff, a Kereskedelmi Világszervezet (WTO) korábbi főigazgató-helyettese a bejelentést megelőző blogbejegyzésében.

"A világ hozzászokott a magasabb amerikai vámokhoz. Nincs bizonyíték arra, hogy az USA indoklásának megváltoztatása lényegesen csökkentené más országokban a kényszermunkát" - tette hozzá Wolff.

Mások szerint Trump ürügyként használja a kényszermunkával kapcsolatos aggodalmakat, amikor a legtöbb fejlett gazdaságból származó kényszermunkához kapcsolódó import aránya Kínához képest elhanyagolható.

„A vámok a Kína munkaügyi gyakorlatával kapcsolatos valódi aggodalmakat használják fel nem a Kínával szembeni vámok alapjául, hanem a világ nagy részével szembeni széles körű vámokat” – írta Brad Setser, a Council on Foreign Relations agytröszt vezető munkatársa az X-en.

Chad Bown, a Peterson Institute for International Economics vezető munkatársa szintén úgy véli, hogy a vámok „elterelik az Egyesült Államok és szövetségesei figyelmét a kereskedelmi háborúról, amelyet meg kell vívnunk”, amely szerinte csökkenti a kínai áruktól való függőséget, és „rugalmas alternatív ellátási láncokat” épít ki.

A kereskedelmi partnerek visszhangozták ezeket a kritikákat, Brazília „indokolatlannak”, Ausztrália pedig „abszurdnak” minősítette a vámokat.

Használhatja Trump a 301. szakaszt további tarifákhoz?

Az adminisztráció már a 301. szakaszt használja a 16 fő kereskedelmi partner túlzott gyártási kapacitásának újabb vizsgálatára, köztük Kínában és az EU-ban. Kereskedelmi szakértők arra számítanak, hogy ez további tarifákhoz vezethet.

Első ciklusa alatt ugyanez a jogszabály lehetővé tette Trump számára, hogy vámot vessen ki Kínára a szellemi tulajdon ellopása és a technológiaátadás miatt. Ezeket a Biden-adminisztráció alatt bővítették ki.

Trump csapata ugyanazon törvény 232. szakasza értelmében továbbra is fenntartja az acélra, alumíniumra, autókra és más termékekre kivetett nemzeti biztonsági vámokat.

Trump első kormánya 2018-ban 25%-os vámot vetett ki az acélra és 10%-os az alumíniumra, miután az Egyesült Államok Kereskedelmi Minisztériuma megállapította, hogy az alacsony költségű import veszélyezteti az Egyesült Államok nemzeti érdekeit.

Második ciklusa alatt Trump ezek közül a díjak közül sokat visszaállított, kiterjesztett és megemelt, miközben új vámokat vezetett be a járművekre, az autóalkatrészekre és a rézre.

Szerkesztette: Tim Rooks