A Geely elkötelezett az elektromos hajtások integrálása mellett. Az új "Thunder" 16 az 1-ben intelligens elektromos meghajtóval a kínai gyártó immár tizenkét hardver- és négy szoftverfunkciót egyesít egyetlen meghajtóegységben. A rendszer állítólag 93,8 százalékos összhatékonyságot ér el, és premierjét az új Geely Galaxy TT elektromos szedánban ünnepli. A fejlesztés célja a kisebb tömeg, a kisebb beépítési hely, az alacsonyabb energiaveszteség és az egyszerűsített járműarchitektúra.

Tizenkét hardverelem egy házban

Míg a legtöbb modern elektromos autó hajtástechnológiája jelenleg több különálló nagyfeszültségű alkatrészből áll, a Geely számos funkciót integrál egyetlen egységbe. A csomag többek között villanymotort, teljesítményelektronikát, reduktort, fedélzeti töltőt, DC/DC átalakítót, nagyfeszültségű elosztót, akkumulátorvezérlő rendszereket és a jármű központi vezérlését tartalmazza. A hardvert négy szoftverszint egészíti ki az energia, a töltés, a menetdinamika és az állapotkezelés terén.

A Geely szerint ez az összeolvadás több mint 180 különálló alkatrészt megszüntet. Ugyanakkor a nagyfeszültségű kábelezés 30 százalékkal, a kisfeszültségű kábelek 15 százalékkal csökkennek. A gyártó a teljesítménysűrűséget 11,8 kW/kg-ban adja meg.

Súlya 75 kilogramm, és lényegesen kompaktabb

A teljes hajtásrendszer mindössze 75 kilogrammot nyom, és állítólag körülbelül 15 százalékkal könnyebb, mint a hasonló rendszerek. Ezt többek között a magnéziumház, valamint a villanymotor, a hajtómű és a rögzítőelemek együttes kialakítása teszi lehetővé.

A 325 milliméter alatti teljes magasságnak köszönhetően a hajtás lényegesen kevesebb beépítési helyet is igényel. A jármű koncepciójától függően ez körülbelül 28 literrel többletmennyiséget eredményezhet az elülső területen.

800 voltos technológia és két milliszekundumos válaszidő

Az új meghajtó 800 voltos architektúrán alapul. Egy központi „egychipes” vezérlő köti össze az összes vezérlési feladatot, és Geely szerint a teljesítményelektronika válaszidejét a szokásos 40 ezredmásodpercről akár két milliszekundumra is csökkenti. Ez azt jelenti, hogy a nyomatékszabályozásnak gyorsabban és pontosabban kell működnie.

A hőgazdálkodást is felülvizsgálták. Az 54 csatornás hűtőszerkezet egyenletes hőmérsékleteloszlást biztosít a hajtásban. Ezenkívül a rendszer alacsony hőmérsékleten tárolt hulladékhőt használ fel. Mínusz 18 fokos külső hőmérséklet esetén a belső fűtés energiaigényét több mint 40 százalékkal kell csökkenteni.

A fogyasztás rögzítése tesztüzemben

A gyártó szerint egy tesztjármű mindössze 8,2 kWh-s energiafogyasztást ért el 100 kilométerenként a Qinghai-tó körüli fogyasztási úton. Ez azonban egy speciális teszt meghatározott körülmények között, és nem hivatalos fogyasztási érték a mindennapi használat során.

A szériajárművek esetében a Geely a CLTC-fogyasztást 10,7 kWh-ig említi 100 kilométerenként. A teljes hajtásrendszer összhatékonyságának el kell érnie a 93,8 százalékot – ez a gyártó szerint csúcsérték egy sorozatjármű esetében.

Premier a Geely Galaxy TT-ben

Az új meghajtó a Geely Galaxy TT-ben való első használatát ünnepli. A csaknem öt méter hosszú elektromos szedán hossza 4999 milliméter, szélessége 1919 milliméter, tengelytávja pedig 2920 milliméter.

Két teljesítményszintet terveznek. Egy hátsókerék-hajtású és 245 kW-os (333 LE) változat, valamint egy 425 kW-os (578 LE) és két villanymotoros összkerékhajtású modell, amely 3,8 másodperc alatt sprintel 100 km/órára. Energiatárolóként 52,4, 63,8 és 75,2 kWh-s akkumulátorok kaphatók. A CLTC hatótávolsága változattól függően 540 és 725 kilométer között van.

Az integráció nem csak előnyökkel jár

A magasan integrált hajtásrendszerek irányába mutató tendencia jól látható az iparágban. Kevesebb egyedi alkatrész kisebb tömeget, alacsonyabb gyártási költségeket, rövidebb kábelutakat és általában nagyobb hatékonyságot jelent. Ugyanakkor csökken a beépítési helyigény, ami további szabadságot ad a járműfejlesztőknek a belső tér és az ütközési szerkezet tekintetében.

A magas szintű integráció azonban kérdéseket vet fel a javítással és karbantartással kapcsolatban is. Ha az egyes alkatrészek, például a beépített töltők vagy a teljesítményelektronika meghibásodnak, és nem cserélhetők külön, a javítások jelentősen bonyolultabbá és költségesebbé válhatnak. Az, hogy a Geely meg tudja-e javítani vagy kicserélni az egyes alkatrészeket, és ha igen, az csak a sorozatgyártás során fog kiderülni.