A sebességkorlátozás betartása „drasztikusan visszafoghatja” az üzemanyag-fogyasztást és az üvegházhatású gázok kibocsátását, miközben évente eurómilliárdokat takaríthat meg a járművezetők számára.

HIRDETÉS

HIRDETÉS

A University of Minnesota Twin Cities kutatói több mint 120 millió valós utazást elemeztek az Egyesült Államokban, hogy megértsék a gyorshajtás valódi hatásait.

A Communications Sustainability című tudományos folyóiratban megjelent tanulmány megállapította, hogy ha az Egyesült Államokban a járművezetők betartanák a kiírt sebességkorlátozásokat, azzal átlagosan 22 millió dollárt (körülbelül 19,26 millió eurót), több mint 25 millió liter üzemanyagot és 57 000 tonna szén-dioxidot takaríthat meg naponta.

Ezek a megtakarítások a kis teljesítményű, motorral hajtott járművekre (LDV-k) vonatkoznak, például személygépkocsikra és kisteherautókra, amelyek az Egyesült Államok teljes energiafogyasztásának 14,6 százalékát teszik ki.

Az Odyssee-Mure, az EU által támogatott, az energiahatékonysági trendek nyomon követését célzó projekt 2024-es jelentése szerint az LDV-k az európai közúti közlekedésben felhasznált energia körülbelül felét fogyasztják.

„Valós üzemanyag-megtakarítási lehetőség”

A készpénz és az éghajlatváltozással kapcsolatos megtakarítások mellett, amelyek tovább növekedhetnek az iráni háború közepette emelkedő gázárat követően, a kutatók azt találták, hogy a sebességkorlátozás betartása kevesebb mint egy perccel növelte az átlagos napi ingázást.

„Miközben a belső égésű motorral hajtott járművek jelentősen hatékonyabbak lettek az elmúlt évtizedekben, sokkal erősebbek is lettek” – mondja William Northrop, a Minnesotai Egyetem gépészmérnöki professzora és a cikk megfelelő szerzője.

"A gyors vezetés egyszerűbb, mint valaha. Tanulmányunk egy nyilvánvaló, de nehezen kivitelezhető beavatkozást vizsgál az autóink lecserélése nélkül is elérhető jelentős üzemanyag-megtakarítás érdekében: lassabban vezetünk."

A kutatók azt mondják, hogy kutatásuk következő lépése az, hogy kibővítsék a keretrendszert, hogy több utakra terjedjenek ki, és megértsék az „agresszív gyorsulások” üzemanyag-felhasználásra és károsanyag-kibocsátásra gyakorolt hatását.

„A sebesség- és a gyorsuláscsökkentések vizsgálata még teljesebb képet ad a valós üzemanyag-megtakarítási lehetőségekről” – mondja Northrop.

Az elektromos járművek eladása megugrott az EU-ban

Az iráni globális energiaellátás megszakítása elleni háború Európa-szerte az elektromos járművek (EV) fellendülését indította el, mivel egyre több sofőr leszoktat a fosszilis tüzelésű autókról.

Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) adatai szerint márciusban 48,9 százalékkal nőtt az új akkumulátoros-elektromos járművek (BEV) regisztrációja az EU-ban az előző év azonos időszakához képest.

Az akkumulátoros elektromos autók több mint 20 százalékos részesedést értek el az EU teljes piacán márciusban, az első negyedévben pedig 19,4 százalékot. Ez 2025 első negyedévében mért 15,2 százalékhoz képest.

Az ACEA jelentése kifejtette, hogy az elmozdulást jelentősen megerősítették a nagy európai országokban bevezetett új és felülvizsgált adókedvezmények és egyéb ösztönző rendszerek.

Miközben az elektromos autók rohamosan terjednek, a hibrid-elektromos járművek (HEV) továbbra is a legnagyobb, 38,6 százalékos piaci részesedéssel rendelkeznek, a regisztrációk pedig meghaladták az egymillió darabot az első negyedévben.

Ugyanakkor a belső égésű motoros járművek népszerűsége folyamatosan csökken. Tovább csökkent a benzinüzemű autók regisztrációja az első negyedévben az EU-ban, jelentősen visszaesve a tavalyi 28,7 százalékról, és a gázolaj is hasonló pályát követett, részesedése mindössze 7,7 százalékra csökkent.

Olaszország vezette a versenyt, 65,7 százalékkal nőtt a BEV regisztrációk száma az első negyedévben, majd Franciaország, majd Németország következett.

Mennyit spórolok egy elektromos autóval?

Az Egyesült Királyság Energy Saving Trust szerint az elektromos járművek teljes feltöltése körülbelül 220 mérföld (354 km) hatótávolságot biztosít, és körülbelül 17 fontba (19,91 euróba) kerül, ha otthon tölti.

Egy benzines vagy dízelmotoros autót ugyanennyire vezetni több mint kétszeresébe kerülne, és 45 fontba (52,69 euróba) kerülne.

Mivel az elektromos járművek nulla kipufogógáz-kibocsátással járnak, a járművezetők szénlábnyomukat is jelentősen csökkentik.

Az energiaóriás, az EDF számításai szerint a hagyományos benzines autók körülbelül 165 gramm szén-dioxidot bocsátanak ki kilométerenként, a dízelautók pedig körülbelül 170 grammot kilométerenként. Az elektromos járművek átlagosan mindössze 50 gramm CO2-t bocsátanak ki kilométerenként, beleértve a megtermelt villamos energiát is.

Természetesen az elektromos járművek gyártása sok energiát használ fel. Az elektromos járművek gyártása során keletkező károsanyag-kibocsátások általában magasabbak, mint a benzinesek, a lítium-ion akkumulátorok gyártása miatt, amelyek hőcsapdát okozó üvegházhatású gázokat bocsátanak ki.

Míg a technológia fejlődése ezt a folyamatot hatékonyabbá teszi, a vezetők választhatnak egy használt elektromos autót, amelynek ára gyakran megegyezik a benzines alternatívákkal.