A Volkswagen szorosabban köti az új modellek megrendelését a gyárak gyári költségeihez. Christian Vollmer produkciós igazgató egy belső interjúban írja le ezt a kurzustAz Automobile Week elérhető: A cég és a pénzügyi osztály „az egyes márkák érdekeitől elszakadva” értékeli a döntéseket. A VW az elkövetkező években a lehető legteljesebb mértékben szeretné kihasználni a legolcsóbb és ezáltal a legversenyképesebb helyszíneket.

A cél autónként 3000 euró

Az Automobilwoche szerint a VW az átlagos gyári költségek felé tart, amelyek legyártott járművenként legfeljebb 3000 eurót tesznek ki. A csoport jelenleg átlagosan 1000 euróval több. Vollmer is előrelépésre mutat rá: a német járműgyárak 2025-ben több mint 20 százalékkal csökkentik gyári költségeiket, de továbbra is egyértelműen drágábbak maradnak, mint a szlovákiai és magyarországi telephelyek.

Kvasiny üzem mintatanulóként

Láthatóan nagy különbségek vannak a csoporton belül a költségek között. Az Automobilwoche szerint a Skoda Csehországban átlagosan eléri a 3000 eurós célértéket, a kvasinyi Skoda-gyár pedig állítólag lényegesen alacsonyabb. A szlovákiai VW Bratislava és a magyarországi Audi Győr gyára is különösen versenyképesnek számít a csoporton belül.

Német részről a belső összehasonlítások mutatják a nyomást: az Automobilwoche szerint Zwickau már csak megközelíti a járművenkénti 4000 eurós határt. Még ötszámjegyű összegek is keringenek a csoporton belül Hannoverre vonatkozóan, köztük Emden, Neckarsulm és Wolfsburg. Éppen ez a tartomány teszi kirobbanóvá a belső versenyt: a VW a kihasználtságot szorosabban köti a helyszíni árhoz – és nem a történelemhez vagy a regionális elvárásokhoz.

A modellrendelések oda mennek, ahol a legolcsóbb

A jövőben az olcsó gyárak további modelleket kapnak, míg a drága helyszínek termelési volumenét veszítik. A VW hangosan vitatkozik a csoporton belülAutóhétA márkák között hosszú ideje elmozdulások történtek. Példaként a jelentés a mai ID.4 következő generációját említi, amelyet egy nagyobb arculatváltás után ID-nek neveznek. A Tiguannak versenyeznie kell: Emden helyett Csehországba költözhet a gyártás. Európa-szerte Kvasiny, Pozsony és Győr lenne a jövőbeni újraelosztások valószínű nyertesei között.

Kisebb kapacitás – még keményebb verseny az üzemek között

Vollmer szerint a VW a csoporton belüli termelését a piac által vezérelt évi körülbelül kilencmillió jármű keresletéhez igazítja; A koronajárvány előtt a csoport tizenkét millióra tervezett. Ez a korrekció fokozza a belső versenyt: minden telephelynek meg kell védenie üzleti érdekét a költségeken és a hasznosításon keresztül. A németországi politikai támogatottság eltérő szintje továbbra is szerepet játszik – ez azonban nem változtathat az új költségprioritáson.

Következtetés