GazdaságSzerző: index 1 órával ezelőtt 3 percnyi olvasás
Zsugorodott a védőháló.
Első ránézésre egyszerű a történet, a Hormuzi-szoros lezárása és az orosz dízelexport-tilalom miatt megdrágult a nemzetközi dízelpiac, ezért itthon is emelkedtek az árak. A Portfolio szerint azonban a háttérben ennél fontosabb folyamat zajlott.
A lap olyan adatsort elemzett, amely napi bontásban követi az árképzés teljes láncát, a külföldi beszerzéstől a kutakig. Eszerint az importbeszerzési ár és a nettó kútár közötti teljes különbség januárban még 88 forint volt, augusztusra viszont 17-18 forintra esett. Ebből a mozgástérből kell kijönnie a nagykereskedők és a kutak költségeinek és hasznának is.
A védett ár kivezetése után a nagykereskedelmi ár olyan gyorsan emelkedett, hogy július végére az átlagos nettó kútár átmenetileg a beszerzési ár alá süllyedt.
Ilyen vékony tartalék mellett egy újabb külföldi drágulás vagy forintgyengülés gyorsan begyűrűzhet.
Az elemzés szerint az idei drágulást nem elsősorban a forint, hanem a késztermékpiac hajtotta. A dízel és a nyersolaj ára közötti finomítói különbözet, az úgynevezett crack spread történelmi csúcsra emelkedett Európában.
A nagykereskedelmi ár az év elején még közel 40 forinttal haladta meg a regionális importárat. Márciusban és júliusban viszont időnként az importparitás alá került. Az importparitás a külföldről behozott üzemanyag költségszintje. Augusztusra a korábbi tartaléknak csak töredéke épült vissza, a számítás ráadásul a szállítási költséget sem tartalmazza.
„Ha a magyar nagykereskedelmi árszint tartósan nem fedezi a külföldi beszerzés teljes költségét, az importőrök egyszerűen más piacokra vihetik a terméket, ahol magasabb megtérülést érhetnek el”
– fogalmazott elemzésében a Portfolio. Ez különösen kockázatos, ha a magyar ár a szomszédos országokénál is alacsonyabb, hiszen akkor a határon túlról is ide járnak tankolni. Magyar Péter miniszterelnök a közelmúltban éppen azt hangsúlyozta, hogy a régióban nálunk szinte a legalacsonyabb a gázolaj átlagára.
A Portfolio szerint „az alacsony hazai árszint egy ponton túl már nemcsak fogyasztói előny, hanem ellátási kockázatot is teremthet”.
Miközben a dízel literje már 700 forint körül jár (jelen pillanatban felette), és a hatósági ár visszahozásáról is vita zajlik, a lap szerint a kulcskérdés már az, hogy „milyen árszint mellett marad még elegendő termék a magyar piacon”.
(Borítókép: Papajcsik Péter / Index)
Napi