A cseh közúti fuvarozók szerint a dízel ára elérte azt a szintet, amely már a vállalkozások versenyképességét veszélyezteti. A Česmad Bohemia ezért elsősorban a gázolaj jövedéki adójának újbóli csökkentését sürgeti. A szervezet szerint a kormány korábban azt ígérte, hogy akkor avatkozik be, ha a dízel ára megközelíti az 50 koronás szintet – ez most bekövetkezett – írja a Világgazdaság.

A CCS adatai szerint csütörtökön egy liter dízel átlagosan 49,13 koronába került Csehországban, miközben egy évvel korábban mintegy 15 koronával kevesebbe került. A benzin átlagára 45,55 korona volt.

A fuvarozóknál különösen fáj a drágulás

Az üzemanyag a közúti fuvarozó vállalkozások működési költségeinek mintegy harmadát teszi ki, ezért a dízel drágulása közvetlenül rontja a szektor jövedelmezőségét. A Česmad szerint ha a helyzet nem enyhül, a vállalkozások kénytelenek lesznek a többletköltségeket továbbhárítani a megrendelőkre.

A cseh kormány már tavasszal is beavatkozott: korlátozta a kereskedők árrését, maximálta a benzin és a dízel fogyasztói árát, valamint csökkentette a gázolaj jövedéki adóját. Az intézkedések áprilistól július közepéig voltak érvényben. A kormány most ismét napirendre veheti a segítségnyújtást, Karel Havlíček ipari és kereskedelmi miniszter szerint a kabinet a jövő héten tárgyal a magas üzemanyagárakról.

A szomszédok lépései is számítanak

A cseh fuvarozók számára nemcsak az számít, mennyibe kerül otthon a tankolás, hanem az is, milyen támogatást kapnak a konkurens országok vállalkozásai. Németországban a kormánykoalíció már megállapodott a benzin és a dízel adóterhének literenként 17 centes csökkentéséről, és árkorlátozás bevezetését is tervezi.

Horvátország és Szlovénia szintén szabályozza az üzemanyagárakat. A cseh érdekképviselet szerint ezért a beavatkozás elmaradása versenyhátrányt okozhat a cseh fuvarozóknak.

Magyarországon is hasonló a helyzet

A probléma Magyarországon is egyre nagyobb nyomást helyez a közlekedési ágazatra. A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete és a Hungrail Magyar Vasúti Egyesület egyaránt azt kérte a kormánytól, hogy a magas dízelárak miatt tervezett támogatást a közlekedési vállalkozásokra is terjessze ki.

A magyar és a cseh fuvarozók helyzete hasonló: a hirtelen megemelkedett üzemanyagköltségeket a már megkötött fuvarozási szerződések miatt sok esetben nem, vagy csak korlátozottan tudják továbbhárítani a megrendelőkre. Ez pedig egyre nagyobb nyomást helyez a szektor vállalkozásaira, miközben a környező országok állami beavatkozásai a régiós versenyfeltételeket is átrendezhetik.