A Hyundai most először vázolta sokkal részletesebben saját, középkategóriás pick-upjával kapcsolatos terveit. A carsales.com ausztrál weboldal információi szerint az új modell 2027-ben kerül a piacra, és kifejezetten olyan bevált óriásokkal fog versenyezni, mint a Ford Ranger. Ugyanakkor nyilvánvalóvá válik, hogy a Hyundai a hajtástechnikában a villamosításra támaszkodik. Ezért előnyben részesítjük a plug-in hibridet vagy a hatótávolságot bővítő hibridet. Ez azt jelentené, hogy a gyártó más utat járna be, mint sok versenytárs, akik eddig elsősorban a klasszikus dízelmotorokra támaszkodtak ebben a szegmensben.

Első Ausztrália

Nem véletlen, hogy a Hyundai különösen az ausztrál piacra koncentrál. A közepes méretű pick-upok évek óta a legkelendőbb járművek közé tartoznak. Ennek a szegmensnek a jelentősége ennek megfelelően nagy a gyártók számára. A Hyundai maga is elismeri, hogy viszonylag későn lépett be a piacra, de meg akar különböztetni magát a versenytársaktól a hajtástechnika révén. Az új modellnek ugyanakkor meg kell felelnie Ausztráliában a szigorúbb károsanyag-kibocsátási előírásoknak, ami a jövőben egyre nagyobb nyomás alá helyezi a klasszikus dízel pick-upokat.

Az azonban továbbra sem világos, hogy milyen műszaki alapokra építik majd az új Hyundait. A Hyundai ausztrál vezetősége szerint több lehetőség is van. A General Motors-szal való együttműködés mellett a Kia Tasman létravázas platformjának használata is kifejezetten szóba került. Éppen ez a megoldás tűnik jelenleg a legkézenfekvőbbnek.

A Tasmana Kia klasszikus pick-upként fejlesztette ki robusztus létravázas szerkezettelés közvetlenül a Ford Ranger, a Toyota Hilux és az Isuzu D-Max ellen helyezkedik el. 5,41 méteres hosszával, 3,27 méteres tengelytávjával és akár 3,5 tonnás pótkocsi terhelésével pontosan megfelel azoknak a követelményeknek, amelyeket a Hyundai saját pick-upjához állított. Van még összkerékhajtás redukcióval, korlátozott csúszású differenciálmű és különféle terepfunkciók. Mivel a Hyundai és a Kia már most is számos platformon, meghajtón és elektronikus rendszeren osztozik a csoporton belül, ennek az architektúrának az alkalmazása műszakilag viszonylag egyszerű lenne. A Hyundai ekkor saját karosszériájával, egyedi belsővel és speciálisan testreszabott hibrid technológiájával egyértelműen megkülönböztetheti a járművet testvérmodelljétől.

És mi a helyzet a sziklával?

És akkor ott van aza Hyundai Boulder koncepció. Bár a látványos tanulmányt eredetileg extrém terepjáróként mutatták be, valójában a márka jövőbeli pick-upjának technológiai előzeteseként készült. A koncepcióautó bemutatásakor a Hyundai kifejtette, hogy a mögöttes létraváz architektúra alapvetően egy középkategóriás pick-uphoz készült.

A Hyundai továbbra is nyitva hagyja, hogy a csoport végül melyik fejlesztési utat választja. A tovább említett lehetséges együttműködés a General Motors-szal azt mutatja, hogy párhuzamosan több lehetőséget is vizsgálnak. A legfrissebb Ausztráliából származó nyilatkozatok azonban azt mutatják, hogy a projekt már jó előrehaladott állapotban van, és az alapirányt meghatározták. Az ausztrál piacra szánt villamosított középkategóriás pick-up ezért adottnak tekinthető.

Következtetés