Ha egy autós azt mondta a másiknak, hogy hibrid, akkor sok éven át a japán gyártók ugrottak be neki azonnal. Nem véletlenül, hiszen – bár a márkák közt időnként megy erről a vita – a szigetországbéli autógyártók rukkoltak elő először a használható elektromos rásegítéses járművekkel. Kína azonban gyorsan tanul, most pedig viszonylagos csendben, de a Jaecoo is megmutatta, mit tudnak, ha ezt a rendszert építik egy amúgy is jóképű kocsiba.

Az valószínűleg vitán felül áll, hogy a Jaecoo 5 igazán dögösen néz ki, különösen ebben a feketében, ami a tesztautónak is sajátja volt. Nem is nagyon kell messziről nézni, hogy az ember felfedezze a hasonlóságot közte és a nála nagyságrendekkel drágább brit terepjárók közt. Szemből persze nincs kérdés, a Jaecoo hatalmas hűtőmaszkja egyértelműen beazonosítja az autót, de a klasszikus kockaforma, illetve a hátsó traktus már nem annyira egyértelmű. Ami persze nem baj, senki nem panaszkodott még azért, mert drágábbnak tűnik az autója, mint amilyen valójában. Mert bizony a Jaecoo 5 SHS-H kifejezetten a megfizethető hibridek közé tartozik, pedig a gyártó nem is feltétlenül a legolcsóbb a kínaiak közül. A Comfort nevű alapmodell 9,9 millió forintért megvehető, de az Exklusive is csak egymillióval drágább. De megéri a tízmillió forintot egy kínai hibrid?

A belső térből kiindulva mindenképpen. Nyugodt szívvel mondhatjuk, hogy bármilyen hasonló kategóriájú konkurenssel felveszi a versenyt, nem csak jók az utastérben használt anyagok, de még megfelelően ki is vannak párnázva, még a műszerpult tetejét nyomkodva is azt érezni, hogy vékony szivacsot rejtettek a borítás alá. A vezető előtt a hagyományos kínai picike kijelző mutatja a sebességet és a fogyasztást, középen pedig a 13,2 colos kijelző foglalja el a helyet álló elrendezésben. A multimédia, a klíma és a telefonos kapcsolatok is innen vezérelhetők, fizikai gombot nem nagyon találunk az utastérben, inkább a minimalizmus vezérelte a tervezők kezét. Az enyhén döntött kijelző helyzete fix, ami csak azért merült fel, mert például a testvérmárka Omoda tudja azt, hogy el lehet csúsztatni az anyósülés elé – bár ott elfektetve helyezték el és emiatt a kis trükk miatt kesztyűtartónak nem is maradt hely.

A Jaecoonál viszont igen, és persze megvannak a szokásos tárolóhelyek, a két szörptartó a könyöklő előtt, na meg egy hűtött indukciós telefontöltő. Igaz, ez utóbbi nekem nem működött, de valószínűleg csak a szintén a Jaecoo szülőföldjéről származó bumfordi telefontokom miatt nem tudott ráfeküdni a készülék a padra. A hely hátul is kellemes, tánctérnek ugyan nem neveznénk, de ne feledjük, hogy ez egy közepes autó, ahhoz képest pedig igen jó a térkínálat. A csomagtér alapesetben 400 liter, ez 1214 literig bővíthető.

A lényeg persze ezúttal a technika, amiből a jelek szerint a kínaiak kihozták a maximumot. Legalábbis nem nagyon hiszem, hogy még ennél is kevesebb fogyasztást lehetne elérni a hibridek műfajában úgy, hogy mindehhez 224 lóerős rendszerteljesítmény társul. Az 1500 köbcentis benzinmotor önállóan 143 lóerős, az elektromos motor 204, de ezeket ugyebár sosem csak úgy simán összeadjuk. A fogyasztása pedig egészen elképesztően jó, ugyanis jócskán a megadott 5,3 literes WLTP érték alatt tartható, városban kis szerencsével még a 4 litert sem éri el. Autópályán azért persze megugrik4,6 liter környékére, ami még mindig elképesztően jó érték. Mindezt pedig úgy teszi, hogy a sofőrnek nagyjából fogalma sincs, mikor megy a benzinmotor és mikor hajt csak elektromosan: annyira hihetetlenül csendes az autó, hogy teljesen olyan érzésünk van, mintha elektromos kocsiban ülnénk. Semmilyen visszajelzés nem érkezik arról, mikor kapcsol be a belső égésű motor, nincsenek apró rántások, még a gázpedálon sem érezni a más autóknál ilyenkor megjelenő nagyon enyhe vibrációt.

A kínai autók futóművét nem szokták példaként állítani más gyártók elé, sokuknál nagy tempónál előjönnek a gyengeségek. Némelyik kicsit kóválygós, picit bizonytalan, a Jaecoo azonban magasra tette a lécet. Persze a magas építésű kasztni erős kanyarokban hajlamos dőlni és egy kicsit talán alulkormányozott is, de egyáltalán nem annyira, hogy zavaró lenne.

A Jaecoo 5 összességében igen erős ajánlat: kifejezetten minőségi benyomást kelt, a hajtáslánca messze jobb, mint tisztán benzinmotorral, a fogyasztása pedig ijesztően alacsony.