A gépjárművek forgalomba helyezésének és műszaki vizsgáztatásának egyszerűsítéséről és az egyablakos ügyintézés évtizedes ígéretéről manapság semmit sem hallani. Több megyében szakemberhiánnyal küzdenek a kormányhivatalokhoz tartozó állami vizsgaállomások, az utóbbi évek korrupciós botrányai miatt pedig sok helyen a lehető legkisebb kockázatra törekszenek a vizsgabiztosok, amikor arról kell dönteniük, hogy egy autó kaphat-e magyar rendszámot, vagy sem. Aki tisztában van azzal, hogy micsoda pusztítást végzett a területen a NER és az országosan egységes szakmai felügyelet hiánya, azt aligha döbbenti meg a Leányfalu Vöröskő Önkéntes Tűzoltó Egyesület kálváriája.

A szervezet saját pénze és önkormányzati támogatás felhasználásával tavaly december végén, online árverésen vásárolt egy 1994-es évjáratú Renault Midliner M210 alvázra épített tűzoltóautót Franciaországban 3400 euróért (kb. 1,2 millió forint). Az eredeti állapotú, mindössze 41 ezer kilométert futott járműfecskendőt, vagyis víztartállyal, szivattyúval, valamint a tűzoltáshoz és műszaki mentéshez szükséges felszerelésekkel ellátott tűzoltóautót idén január közepén kint levizsgáztatták, majd az egyesület tagjai vezették haza a Párizstól északnyugatra található Évreux településről.

Bár a tűzoltóautó-felépítményeket gyártó Camiva által épített jármű előzőleg évente átment a kinti vizsgán, az új gazdái mostanáig nem tudták forgalomba helyezni Magyarországon. Az okokról hosszú bejegyzésekben számoltak be az egyesület Facebook-oldalán az elmúlt hetekben, de kíváncsiak voltunk a részletekre.

Abszurd, de egyáltalán nem ritka, hogy egy más európai uniós országból származó használt jármű magyarországi forgalomba helyezése valahol elakad, mert a folyamat végtelenül összetett. A magyar rendszám és az okmányok kiváltásához szükség van a jármű vásárlását igazoló számlára vagy adásvételi szerződésre, a kinti forgalmi engedélyére, illetve a tulajdonjogot igazoló törzskönyvre. Ezenkívül be kell fizetni a regisztrációs adót, meg kell kötni a kötelező biztosítást, majd le kell vizsgáztatni a járművet, de mindezen túl többnyire eredetiségvizsgálatra is szükség van. Ez utóbbiról korábbi cikkünkben megírtuk: nem alkalmas annak kiderítésére, hogy körözik-e külföldön a járművet.

Mivel nem személy-, hanem teherautóról van szó, a regisztráció előtti vizsgát csak az országban működő 24 hatósági műszaki vizsgaállomás egyikén lehet elvégezni, ezeken a helyeken viszont évek óta csak online lehet időpontot foglalni. Az állam akkor döntött az elektronikus időpontfoglalás bevezetéséről, amikor több helyen lebuktak az állami vizsgabiztosok, akik kenőpénzért árusították a szabad időpontokat.

Aki a mostani elektronikus rendszerben próbálkozik az időpontfoglalással, annak általában a megyék elektronikus naptárait kell frissítgetnie, mert a legtöbb helyen nem hozzák előre nyilvánosságra, hogy mikor lesznek elérhető szabad időpontok a következő hónapokban. Máshol általában kedden hirdetnek időpontokat, de azok villámgyorsan betelnek. Az egyesület egyik tagja, Ábrahám Tamás hetekig vadászott szabad időpontra először a Leányfaluhoz közeli, Pest megyében működő vizsgaállomások internetes naptáraiban. Telefonon is próbált tájékozódni a teendőkről, de elmondása szerint a legtöbb helyen elzárkóztak a segítségnyújtástól, amikor megtudták, hogy milyen járműről van szó.

Mindez azért megrázó, mert a jelenleg húsz aktív taggal működő egyesület nem gyűjtőszenvedélyének hódolva döntött úgy, hogy a meglévő Iveco mellé vásárol egy második, vonulásra alkalmas járművet is. A Leányfaluhoz legközelebb eső hivatásos tűzoltólaktanya Szentendrén található. Riasztás esetén így a leányfalui önkéntesek érhetnek ki leghamarabb a Szentendrétől távolabb eső káresetekhez, ami a kárelhárításban kulcsszerepet játszhat.

A leányfalui önkéntesek évente minimum háromezer órán át készenlétben állnak, és az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság Pest Megyei Igazgatósága riaszthatja őket. Az egyesület minden aktív tagja elvégezte a bevetésekhez szükséges negyvenórás képzést, többen a 144 órás tűzoltásvezetői képzést is. Bemutatkozó anyaguk szerint tavaly összesen 211 esetben vonultak ki, ebből 165-ször önállóan, a hivatásos tűzoltók nélkül, és legalább négyen álltak készenlétben több mint háromezer órán keresztül.

A szervezet segítségére a viszonylag távoli Kisorosziban is számíthatnak, és tagjai nemcsak tűzoltással foglalkoznak. Részt vesznek az árvízi védekezésben, szárazság idején öntözővizet szállítanak a fákat védelmező civileknek, vihar után eltakarítják az utakat elzáró faágakat, olykor pedig a hegyi mentésben is segítenek, vagyis kézenfekvő módon kapcsolódnak be a környékbeli közösség életébe.

A Renault tűzoltóautó először július 9-én Gödöllőn verődött vissza az állami vizsgarendszerről. Ott azért nem tudták levizsgáztatni, mert ekkor még nem járt eredetiségvizsgálaton, noha a sikeres vizsgálat szintén szerepel a műszaki vizsgáztatás feltételei közt. A vizsgálatot augusztus 19-én Prinz Gábor pomázi eredetiségvizsgáló végezte el, aki felfedezte, hogy a Franciaországban több mint 32 éven át szolgálatban lévő tűzoltóautó alvázszámának hetedik karakterét az eredetileg beütött A-betűről 0-ra javították. A mellette szereplő A betűt szintén kétszer ütötték be, és a teljes karaktersor olyan hullámos, mintha 1994-ben egy gyereket bíztak volna meg, hogy lássa el egyedi azonosítóval a Renault-t.

Az alvázszámhibát az utolsó francia műszaki vizsgán is észlelték, az arról szóló igazolás kisebb hibák (défaillances mineures) rovatában szerepel is egy erre vonatkozó megjegyzés. A kinti vizsga ennek ellenére sikeres volt, ezért a tűzoltóautó kinti műszakija csak jövő januárban jár le. A magyar hatóságok nem sokat kockáztattak volna, ha elfogadják, hogy a Renault gyártásakor valaki amatőr módon javította az alvázszámot, majd a kacska karaktersorral helyezték forgalomba a tűzoltóautót.

Az eredetiségvizsgálatról szóló hatósági bizonyítványban az áll, hogy a jármű egyedi azonosító adatai és a járműokmányon szereplő egyedi azonosító adatok (tehát az alvázszámok) eltérnek egymástól, de az eltérés adminisztrációs, illetve egyedi gyártási hiba következménye, valamint az is, hogy külső, jogtalan beavatkozás nyoma nem látható.

Ezeket a hatósági bizonyítványokat csak egy központi adatbázis alapján készíthetik el a vizsgálatot végző, a Belügyminisztérium által felügyelt vállalkozók, ezért a Renault–Camiva tűzoltóautóról szóló bizonyítványban nem tudtak további részleteket leírni az ügy hátteréről. A zárt formátumú bizonyítványban szerepelt az a mondat is, hogy a jármű nem rendelkezik alvázszámmal, de külső, jogtalan beavatkozás nyoma nem észlelhető.

Prinz azt javasolta a leányfalui tűzoltóknak, hogy kérjenek fel egy igazságügyi gépjármű műszaki szakértőt, hogy ő is vizsgálja meg az autó alvázszámát, majd készítsen szakvéleményt a látottakról. Az igazságügyi szakértő szintén megállapította, hogy a tűzoltóautó alvázszámának hetedik karakterét az eredeti A-ról 0-ra változtatták, valamint azt is, hogy a többi karakter egyértelműen azonosítható, nem átütött. Mint a szakvéleményében leírta, az összes karakter jellemzően szellemképes, de ezeket is a gyárban helyezték el a Renault Midliner alvázának egyik hossztartóelemén.

A szakvélemény kitért arra is, hogy az alvázszámon és a környezetében sem köszörülési, sem csiszolási nyomok, illetve egyéb szándékos, jogtalan beavatkozás nyomai nem láthatók, és az alvázhossztartót sem cserélték ki utólag. Ezeken felül az is bizakodásra adhatott okot, hogy a szakértő szerint a tűzoltóautó adattábláin a javítottnak megfelelő alvázszám szerepel, a táblák és a rögzítésük pedig eredeti. Utóbbi megállapítás azért fontos, mert amikor egy autót ellopnak, majd illegálisan módosított alvázszámmal próbálják tisztára mosni az előéletét, akkor általában az alvázszámot vagy az ezt is tartalmazó úgynevezett másodlagos azonosítókat is kicserélik a típustáblákkal együtt, esetleg az utóbbiakat eltüntetik. Ezúttal egyikről sincs szó.

Az igazságügyi szakértő arra jutott, hogy a régi tűzoltóautó alvázszámát gondatlan munkavégzés miatt ütötték át, illetve hogy a kilencvenes években, amikor a Renault készült, a felépítményt készítő Camiva és a hasonlóan kis gyártók még kézzel helyezték el az általuk összeszerelt járművek alvázszámát, és ez akkoriban jogilag, illetve technikailag is elfogadott volt.

Arra a kérdésre pedig szintén létezik logikus magyarázat, hogy miért nem a Renault helyezte el az alvázon az alvázszámot. Azért, mert bizonyos esetekben a gurulóalvázon szereplő eredeti karaktersort eltakarja az utólag felszerelt felépítmény. Ilyenkor egy újabb, a végleges összeszerelés után is látható helyre is be kell ütni az alvázszámot. A Camiva felépítménygyártó munkatársa akkor hibázott, amikor tévedésből 0 helyett A betűt ütött be hetedik karakterként, majd ezt nem a nemzetközileg elfogadott X karakter beütésével törölte, hanem ráütötte a 0-t, ahogy eredetileg akarta – áll a szakvéleményben. Senki nem sértett jogszabályt, nem is hamisították meg a 32 éves Renault tűzoltóautó alvázszámát – zárta jelentését az igazságügyi szakértő.

Az önkéntes tűzoltók joggal voltak bizakodók, amikor augusztus 24-én a veszprémi állami vizsgaállomásra vitték az öreg járműfecskendőt, hogy ott levizsgáztassák, majd megkaphassa a magyar rendszámát. Az időpontfoglaló rendszerbe csak a vizsgára szánt jármű forgalmi engedélyének másolatát, illetve a tulajdonjog igazolását lehet feltölteni, más dokumentumot nem. Tamás a beszélgetésünk során kiemelte, hogy amikor a vizsga előtt felhívta a veszprémi állomást, meglehetősen elutasítók voltak vele, arra hivatkozva, hogy elegük van abból, hogy Pest megyéből minden zűrös ügyet a vidéki állomásokra tolnak.

Arra viszont nem számított, hogy amikor az egyesület vezetője a nagy napon személyesen viszi el az ideiglenes rendszámmal közlekedő Renault-t Veszprémbe, és viszi magával az eredeti forgalmi engedélyt, a törzskönyvet, az árverés után kapott számlát, az adásvételi szerződést, továbbá az eredetiségvizsgálatról szóló bizonyítványt és az igazságügyi szakértői véleményt, az ottani állomáson sem vizsgázhat le az autó.

Erről a megyei kormányhivatal a Telex kérdésére válaszolva azt a tájékoztatást adta, hogy a leányfalui tűzoltók képviselőjének a vizsgaidőpont előtti héten telefonon elmondták, hogy az alvázszám és a forgalmi engedélyben szereplő karaktersor eltérése, illetve az alvázszámon a gyárban elvégzett szabálytalan javítás miatt nemcsak eredetiségvizsgálatra és igazságügyi szakértői véleményre van szükség. Az ottani ügyintézők szerint az eredetiségvizsgálónak a Belügyminisztériummal egyeztetve ki kell egészítenie a hatósági bizonyítványt az alvázszám átütésének körülményeivel.

Visszakérdeztünk, hogy erre miért volt szükség az igazságügyi szakértői véleményen és az eredetiségvizsgáló ezzel egybehangzó megállapításán felül, hiszen mindkettő tisztázta, hogy nem bűncselekményről, hanem gyári hibáról van szó az elrontott alvázszámkarakter esetében, de cikkünk megjelenéséig nem érkeztek újabb válaszok a kormányhivataltól.

Mivel ez utóbbi nem történt meg, a veszprémi kormányhivatal munkatársa azt javasolta az egyesület vezetőjének, hogy egészíttesse ki az eredetiségvizsgálati bizonyítványt a pomázi vizsgálóval, mielőtt ismét műszaki vizsgára viszi a tűzoltóautót. A Leányfalu Vöröskő Tűzoltó Egyesület friss Facebook-bejegyzése szerint Veszprém csak akkor engedte volna vizsgázni a Renault-t, ha az eredetiségvizsgáló kezdeményezte volna a Belügyminisztériumban, hogy üssenek be hatósági, úgynevezett TSC alvázszámot az eredeti helyére, és ez kerüljön a magyar forgalmi engedélybe, illetve az állami nyilvántartásba.

A pomázi eredetiségvizsgáló szerint azonban neki nincs jogosultsága ilyesmit kérni a Belügyminisztériumtól, ezért a leányfalui tűzoltók most egy forgalomba helyezési ügyintézéssel foglalkozó szentendrei vállalkozás segítségében bíznak. A cég vállalta, hogy az első szabad időpontban, szeptember 29-én ismét elviszi Gödöllőre a tűzoltóautót, hátha most már az ottani hatósági vizsgaállomáson levizsgázik. Reménykeltő, hogy az ottani ügyintézők arról tájékoztatták a szentendrei vállalkozást, hogy a meglévő dokumentumokon felül nem kérnek újabb igazolást, így a BM-nél sem kell kérelmezni a hatósági alvázszámot, ahogy azt Veszprémben állították.

Szeptember 9-re egyébként volt egy szabad időpont a tatabányai állami vizsgaállomáson is, de ott azt mondták az önkéntes tűzoltók képviselőjének, hogy csak akkor vizsgáztatják le a Renault-t, ha minden, tűzoltáshoz és mentéshez használt felszerelést bemutatnak az ellenőrzés során. Csakhogy hiába költöttek el több mint 3,9 millió forintot a tűzoltóautóra, a hazaszállítására, az új kék villogókra, illetve a vizsgára való felkészítésre, a Renault-n csak az alapvető oltási feladatokhoz szükséges kellékek, például tömlők, csatlakozók és szivattyú van, amivel a járműfecskendő háromezer literes tartályában lévő vizet juttathatják a tűzfészekbe. Bontóbalta és feszítővágó csak a másik járműfecskendőn található, ezért a leányfaluiak lemondtak az újabb vizsgáztatási kísérlet lehetőségéről, és most minden reményük a szeptember végi, gödöllői időpontban van.