GazdaságSzerző: vg 58 perccel ezelőtt 2 percnyi olvasás
Újabb súlyos figyelmeztetést adott ki a Volkswagen: a német autóipari óriás már csak 1 százalékos működési marzzsal számol, miközben Kína, az elektromos átállás és a gyárbezárások költségei egyszerre sújtják.
A Volkswagen jelentősen rontotta idei eredményvárakozását: a német autóipari óriás már mindössze 1 százalékos működési eredményhányadra számít, szemben a korábban jelzett 4–5,5 százalékos sávval – írja a Financial Times. A társaság szerint az eredményt egyebek mellett a Porsche-részesedés értékének mintegy 6 milliárd eurós leírása, a kínai autópiac romló helyzete és a szerkezetátalakítás növekvő költségei terhelik.
A vállalat közlése szerint a különböző negatív hatások együttes eredményrontó hatása elérheti a 10 milliárd eurót. Ebben a Porsche-részesedés átértékelése mellett már a németországi átalakításokhoz kapcsolódó költségek is jelentős szerepet játszanak.
A Volkswagen az elmúlt időszakban történetének egyik legnagyobb átszervezését készítette elő. A szakszervezetekkel 2024-ben kötött megállapodás alapján a vállalat jelentős létszámcsökkentésre készül, és négy németországi üzemben is megszűnhet a járműgyártás.
A teljes program akár 100 ezer munkahelyet is érinthet.
A költségeket korábban a bankok is jelentősre becsülték: az UBS akár 7 milliárd eurós, a Bank of America pedig legfeljebb 10 milliárd eurós bruttó terhet valószínűsített. Az eredményvárakozás mostani rontásának okai között szerepelnek a korai nyugdíjazások finanszírozásának várható költsége, valamint az osnabrücki üzem tervezett értékesítéséhez kapcsolódó kiadások is.
A Volkswagen számára különösen fájdalmas a kínai autópiac visszaesése. Kína a világ legnagyobb autópiaca, ahol a német gyártó évek óta meghatározó szereplő, ám a helyi konkurencia egyre erősebb.
A kínai elektromosautó-gyártók, köztük
A kínai szabályozási és adózási változások ráadásul a luxusautók piacát is kedvezőtlenül érintették.
A világ legnagyobb egységes piaca 20 százalékkal zsugorodott, és egyelőre nem látszik konszolidáció. Ez a trend bennünket is utólér
– mondta Arno Antlitz, a Volkswagen pénzügyi igazgatója. A vállalat szerint a helyzetet tovább nehezíti, hogy a kereslet gyorsabban tolódik a teljesen elektromos autók felé, miközben ezek értékesítése alacsonyabb marzsokat jelent.
A Mercedes-Benz vezetése a német autóipar válságában egyre keményebben próbálja ráirányítani németországi dolgozói figyelmét a kelet-európai gyárak, így a kecskeméti üzem költségelőnyére. Egy belső prezentáció szerint ugyanaz a munka Romániában több mint 80 százalékkal olcsóbb lehet, mint Németországban – részleteket itt talál.
Az átalakítás egyik leglátványosabb példája az osnabrücki Volkswagen-üzem lehet. A gyárban 2027-ben megszűnhet az autógyártás, az üzemet pedig egy izraeli befektetési társaság veheti át.
Mint a Világgazdaság oldalán megírtuk, a tervek szerint a telephelyen a jövőben nem személyautók készülnek majd:
a korábbi megállapodás alapján a Rafael izraeli védelmi vállalat légvédelmi rendszereihez szükséges alkatrészek gyártása indulhat meg, elsősorban a német és az európai piac számára.
Ez jól mutatja, milyen mélyreható változások előtt áll a német autóipar: miközben egyes hagyományos autógyártó kapacitások leépülnek, a felszabaduló ipari infrastruktúra új, többek között védelmiipari feladatokat kaphat.
A Volkswagen felügyelőbizottságának korábbi döntése után a részvények még mintegy 9 százalékkal emelkedtek, mivel a piac egy része azt remélte, hogy a nagyszabású átalakítások javíthatják a csoport versenyképességét. A mostani profitfigyelmeztetés azonban ismét rávilágított arra, hogy a Volkswagenre egyszerre több irányból nehezedik nyomás: Kína, az elektromos átállás, az amerikai vámok és a saját németországi költségszerkezete is komoly kihívást jelent.
Napi