BelföldSzerző: magyarnemzet 1 órával ezelőtt 2 percnyi olvasás
Persze semmiről sem tehetett.
„Igen, ott voltam” – ez a lényege Vitézy Dávid péntek délutáni Facebook-bejegyzésének, amelyben részletesen igyekezett megmagyarázni, milyen szerepe volt – és állítása szerint még inkább: milyen szerepe nem volt – a 35 éves autópálya-koncesszió körül. A Fidesz-frakció korábban arra hívta fel a figyelmet, hogy miközben Vitézy Dávid és Magyar Péter most élesen támadja a konstrukciót, 2022-ben, amikor létrehozták, mindketten állami pozícióban voltak: Vitézy közlekedési államtitkárként, Magyar pedig a Magyar Közút igazgatósági tagjaként.
Vitézy ezt nyilván nem vitatja, azonban azzal érvel, hogy mire államtitkár lett, az általa most bírált koncessziós szerződést már megkötötték. Állítása szerint ráadásul nem hozzá tartozott a Magyar Közút sem. Mint írta, saját feladata ezekben a hónapokban elsősorban a MÁV és a Volán felügyelete volt. Vagyis a miniszter érvelése szerint hiába volt közlekedési államtitkár, a vitatott szerződés megkötéséért nem viselhet felelősséget.
Vitézy ugyanakkor azt is elismerte, hogy volt feladata a koncessziós autópályákkal kapcsolatban. Saját beszámolója szerint a havi minőségellenőrzés és az ehhez kapcsolódó teljesítésigazolás tartozott hozzá.
Csakhogy – állítja – ezt a jogkört is elvették tőle. Vitézy verziója szerint azért került sor a változtatásra, mert ragaszkodott volna ahhoz, hogy az állam által kifizetett összegek mögötti teljesítést érdemben ellenőrizzék.
Azt írta, 2022. október 6-án kormányrendelettel Lázár János tárcájához kerültek az autópálya-koncesszió teljesítésével és ellenőrzésével kapcsolatos jogkörök. A történetet Vitézy egyenesen „lex Vitézyként” értelmezi, azt állítva, hogy így érték el: ne lásson rá a koncesszióra.
A posztban Magyar Péterre is jutott egy magyarázat. Vitézy szerint ugyanis a Magyar Közút – amelynek igazgatóságában Magyar ült – nem alakítója, hanem „elszenvedője” volt a folyamatnak.
Mint írta, aki akkoriban a cégnél „cégvezető vagy testületi tag volt”, az a koncessziós szerződés „elszenvedői oldalán volt”. Vagyis Vitézy érvelése alapján Magyar Péter ugyan ott volt, de természetesen ő is a történet másik oldalán.
Magyar Péter maga is gyakran használja ezt a kommunikációs formulát, ha fideszes múltjáról faggatják. – Ott volt, de valójában ellent tartott, belülről bomlasztott, és emiatt nem is szerették a Fideszben – szokott érvelni a miniszterelnök.
Vitézy államtitkári megbízatása valóban rövid életű volt. 2022 májusában lett közlekedésért felelős államtitkár, novemberben pedig a Technológiai és Ipari Minisztérium megszűnésével az ő államtitkári feladatai is véget értek.
A közlekedési terület ezt követően Lázár János minisztériumához került.
Vitézy most azt hangsúlyozza, hogy Lázárral egy napot sem dolgozott együtt, és mire a későbbi szerződésmódosításokra sor került, már nem dolgozott az államnak.
Napi