BulvárSzerző: blikk 1 órával ezelőtt 5 percnyi olvasás
Amikor a Volkswagen több száz millió fontot fizetett a világ egyik leghíresebb luxusautó-gyártójáért, úgy tűnt, mintha győzelmet aratott volna a rivális BMW felett. A németek 1998-ban megszerezték a gyárat, a gyártás alatt álló autókat, a gyártósort és a Bentley márkát is. Röviddel ezután kiderült, hogy ebből a nagy üzletből hiányzik az egyik legértékesebb dolog.
A Volkswagen ugyanis nem szerezte meg a "Rolls-Royce" névre vonatkozó teljes jogokat. Ezek a BMW kezébe kerültek, amely azokért csupán töredékét fizette annak, amit a Volkswagen az autógyárra költött. Ez a történet még ma is az autóipar egyik legfigyelemreméltóbb üzletének számít.
Ez is érdekelheti
Évtizedeken át egy egyszerű szabály határozta meg az autózást: amit a sofőr csinált a kormánnyal, a pedálokkal vagy a kapcsolókkal, azt az autó végrehajtotta. Lehetett rossz döntés, lehetett figyelmetlenség vagy akár egy pillanatnyi pánik, de a jármű engedelmeskedett.
A Rolls-Royce Motors eredetileg a brit Vickers ipari csoport tulajdonában állt. Amikor a csoport úgy döntött, hogy eladja az autógyárat, a BMW-t tartották a legkézenfekvőbb vevőnek. A német autógyártó már korábban is együttműködött a Rolls-Royce-szal, és motorokat, valamint egyéb alkatrészeket is szállított neki. A BMW 340 millió fontot ajánlott. A Volkswagen azonban agresszívebben lépett a versenybe, és 430 millió fontra emelte az ajánlatát. A Vickers részvényesei végül 1998. június elején jóváhagyták az eladást a Volkswagennek.
Első ránézésre a Volkswagen minden lényeges információt megszerzett. Az üzlet részét képezte a Rolls-Royce Motors vállalat, a crewei gyár, valamint a Bentley márka is. A Volkswagen megszerezte továbbá a híres "Spirit of Ecstasy" szoborral és a hűtőrács jellegzetes formájával kapcsolatos jogokat is. Azonban a "Rolls-Royce" névvel bonyolultabb volt a helyzet. A névhez és a kettős R betűs logóhoz fűződő jogok nem a Vickers tulajdonában voltak. Ezek a Rolls-Royce plc vállalaté voltak, amely elsősorban repülőgép-hajtóműveket gyártott, és már évtizedek óta elkülönült az autóipari divíziótól. Az Európai Bizottság ezt követően határozatában kifejezetten kijelentette, hogy a Rolls-Royce névhez és védjegyhez fűződő jogok nem képezték részét a Volkswagen-ügyletnek - írja az autoviny.sk.
A Rolls-Royce repülőgépgyártó szoros üzleti kapcsolatokat ápolt a BMW-vel, és a nevének autóipari felhasználási jogait mindössze 40 millió fontért adta át a müncheni konszernnek. Még a BMW hivatalos forrásai is a Volkswagen számára kedvezőtlen helyzetet vázolnak fel, amely az üzlet keretében sem a nevet, sem az RR jól ismert logóját nem szerezte meg. Ez egy nagy abszurditást eredményezett. A Volkswagen tulajdonában volt az a gyár, ahol a Rolls-Royce-t gyártották. Rendelkezett gyártóvállalattal, a technológiával, a Bentley-vel, a Spirit of Ecstasy-val, valamint a hagyományos hűtőrács kialakításával is. A BMW azonban birtokolta a névhasználati jogot, amely nélkül az új Rolls-Royce nem létezhetett volna.
Az egészet tovább bonyolította az a tény, hogy a BMW az akkori luxusautókhoz szállított motorokat. A Rolls-Royce Silver Seraph a BMW V12-es motorját használta, a Bentley Arnage pedig eredetileg szintén német V8-as motort kapott. A BMW-nek lehetősége volt felmondani a beszállítói szerződést. 1998 júliusában valóban bejelentette a szerződés felmondását, amely a következő évtől lépett hatályba. A két német autógyártónak kompromisszumot kellett keresnie.
A végleges megállapodás szokatlanul hatott. A BMW engedélyezte a Volkswagennek, hogy 2002 végéig használja a Rolls-Royce nevet és logóját. Így a Volkswagen még néhány évig folytathatta a Rolls-Royce márkájú autók gyártását Crewe-ban. 2003. január 1-jétől azonban megváltozott a helyzet. A Rolls-Royce márkanév alatt történő járműgyártás jogát a BMW szerezte meg, amelynek a Volkswagen mintegy 40 millió fontért átruházta a hűtőrács és a Spirit of Ecstasy szobor jogait is. A Volkswagen megtartotta a Bentley márkát és a crewei gyárat. A BMW új gyárat épített a Rolls-Royce számára Goodwoodban, Anglia déli részén.
Az új korszak első modellje a Rolls-Royce Phantom lett, amelynek első, Goodwoodban gyártott példányát 2003 elején adták át a tulajdonosnak. Végül a Volkswagen sem maradt üres kézzel az egész tranzakcióban. A Bentley a konszern része maradt, és az ő vezetése alatt a márka jelentősen növekedett.
Az 1998-as üzlet azonban továbbra is példaként szolgál arra, hogy milyen értéke van egy „hétköznapi” névnek. A Volkswagen 430 millió fontot fizetett az autógyárért, a gyártóüzemért és a vagyon nagy részéért. A BMW-nek elegendő volt a 40 millió font kezdeti befektetés, és a konszern megszerezte azt az elemet, amely nélkül a Rolls-Royce 2002 után már nem lenne a Rolls-Royce.
Napi