GazdaságSzerző: vg 1 órával ezelőtt 2 percnyi olvasás
Éjszaka végezték el a munkálatokat.
A beruházó Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. közösségi oldalon megjelent tájékoztatása szerint az elmúlt hetekben az előszerelő területen, több gyártási egységből állították össze a teljes M1-es kerékpáros híd szerkezetét. Az összeállított, korrózióvédelmi bevonattal ellátott hidat ezután egy 400 tonna teherbírású daruval emelték a végleges helyére.
A Magyar Építők cikke szerint az új átkelő egy négytámaszú, háromnyílású acél gerendahíd, amelyet két oldalsó ív támaszt alá. A két hídfő közötti nyílás mérete 29,80 méter, a teljes felszerkezet tömege pedig mintegy 60 tonna.
A munkálatok azonban ezzel még nem értek véget:
a következő jelentős lépés szeptember 21-én és 22-én várható, amikor éjszakai munkavégzés mellett a híd korlátjait is a helyükre szerelik.
A kivitelezők félpályás forgalomterelés mellett dolgoznak majd, hogy a lehető legkisebb mértékben akadályozzák az autópálya forgalmát.
Az M1-es bővítésének munkálatai az idei évben már több alkalommal is fontos mérföldkőhöz értek Biatorbágy térségében. A településtől keletre fekvő felhajtónál például elsőként készült el a kibővített autópálya egyik végleges szerkezete.
A beruházás részeként a Biatorbágy és Páty között vezető közút alagútját is bővíteni kellett. A térség közlekedési infrastruktúrája így több helyen egyszerre változik meg, miközben az autópálya kapacitásának növelése mellett a gyalogos- és kerékpáros közlekedés feltételeit is fejlesztik.
A most beemelt híd ennek a fejlesztésnek az egyik fontos eleme: az új átkelő a biatorbágyi csomópont térségében biztosít majd kapcsolatot a gyalogosok és kerékpárosok számára.
Az M1-es fejlesztése a Budapest és Győr, illetve az országhatár közötti egyik legfontosabb közlekedési folyosót érinti. A bővítés során az autópálya mellett számos kapcsolódó műtárgyat, csomópontot és közlekedési kapcsolatot is át kell építeni, ezért a kivitelezés több helyszínen, egymással párhuzamosan zajlik.
Az M1 bővítésének története jóval korábbra nyúlik vissza:
A projekt finanszírozási és kivitelezési modellje később jelentősen átalakult. A kormány 2023-ban döntött arról, hogy az M0 és Bicske közötti M1-szakasz három sávra bővítése bekerül a koncessziós kivitelezési körbe.
A kormány indoklása szerint a szakasz az országos úthálózat egyik legfontosabb része, és a rajta haladó kelet–nyugati tranzit-, illetve személyforgalom már jelentős kapacitásproblémákat okozott.
A tényleges előkészítő munkák 2024 őszén kezdődtek meg. Ezek között próbacölöpözés, növényáttelepítés, bozót- és cserjeirtás, tűzszerészeti átvizsgálás és régészeti feltárás is szerepelt. A főpálya érdemi bővítése végül 2025. szeptember 1-jén indult el az Orbán-kormány idején.
A teljes fejlesztés az M0 és a Concó pihenő között húzódó mintegy 78 kilométeres szakaszt érinti. Az autópálya mindkét irányban három forgalmi sávos lesz, emellett oldalanként egy intelligens leállósávot is kialakítanak. Ezt szükség esetén – például baleset, munkavégzés vagy nagyobb forgalom esetén – forgalmi sávként is meg lehet majd nyitni.
A beruházás első üteme az M0 és Bicske közötti, mintegy 24 kilométeres szakasz, amelynek szerződés szerinti befejezési határideje 2028. augusztus 31. A Bicske és a Concó pihenő közötti szakaszt 2029. augusztus 31-ig kell elkészíteni.
A projekt teljes költségéről többféle összeg jelent meg, mivel az egyes becslések eltérő időpontokban és eltérő tartalommal készültek. A sajtóban mintegy 800 milliárd forintos teljes beruházási érték is szerepelt, míg egy korábbi, 2022-es árszinten készült becslés mintegy 620 milliárd forintra tette a közel 80 kilométeres szakasz átépítését és háromsávosítását.
A finanszírozás az állam és az MKIF közötti koncessziós konstrukcióban történik. Az MKIF a beruházást hitelből és saját forrásból, jelentős önerő mellett valósítja meg.
A fejlesztés technológiai újdonságairól ebben a cikkben írtunk.
Napi