A német Volkswagen autógyártó a következő hónapokban nagyobb hangsúlyt fektet az önvezető technológiára Kínában.

HIRDETÉS

HIRDETÉS

A Yahoo Autos szerint a vállalat szerdán felfedte, hogy a kínai székhelyű CARIZON automatizált vezetési üzletága megerősíti kapcsolatát a Horizon Robotics-szal.

Ezzel a Volkswagen a Horizon Robotics mesterséges intelligencia modelljének felhasználásával próbálja meg gyorsabban kifejleszteni saját kifinomult önvezető technológiáit.

Ez magában foglalja a 3. szintű autonóm vezetési technológiákat, ahol a vezetők le tudják venni a tekintetüket az útról, és a 4. szintű technológiát, amely vezető nélküli robotaxis lesz.

A vállalat azt tervezi, hogy 2027-ben bemutatja első 3-as szintű önvezető járműveit a kínai piacon, mivel az önvezető technológiák piacán gyorsan felmelegszik a globális verseny. Ezek az autók várhatóan lehetővé teszik a vezetők számára, hogy bizonyos körülmények között, például autópályákon átadják a teljes irányítást a járműnek.

A 3-as szintű autók szállítása a jövő év második felében kezdődik.

A Volkswagen az idén megkezdi a 2++ technológiájú autók bevezetését a kínai piacon is, amelyek városi asszisztált vezetésre készülnek. Ezek a járművek képesek kezelni a közlekedési lámpákat, a stoptáblákat, a körforgalmakat és az automatizált kanyarokat.

A cég vezérigazgatója, Oliver Blume szerint ez a lépés hozzájárulna a Volkswagen megerősítéséhezversenyképességKínában, és új lehetőségeket nyit meg bizonyos külföldi piacokon.

A német autógyártó cég az Xpeng kínai elektromos járműgyártó céggel is kapcsolatba lépett, hogy tovább szilárdítsa pozícióját a regionális piacon, és új elektronikai platformot fejlesszen ki kínai modelljeihez.

Ez szorosan együttműködik a mesterséges intelligencia által támogatott önvezető technológiával, és lehetővé teszi, hogy Közép- és Délkelet-Ázsia, valamint a Közel-Kelet több fogyasztója alkalmazza a rendszert, miközben a Volkswagen többet próbál exportálni Kínából ezekre a piacokra.

A német autójelzők továbbra is Kína nyomása alatt állnak

Az elmúlt néhány év különösen durva volt a német autógyártó cégek számára, hiszen a visszaeső eladások, a változó európai szabályozások és a COVID-19 világjárvány egyszerre sújtott.

Növekvő versenyKínai autógyártók, különösen az elektromos járművek gyártói, szintén jelentősen növelték ezt a zűrzavart.

Az EU-Kína kereskedelmi és vámtarifa-feszültségek is tovább rontották ezt a helyzetet. Kína számos előnyt vont vissza az olyan német autógyártó cégek számára, mint a Volkswagen, Mercedes, Audi, BMW, amelyek az elmúlt években gyártási tevékenységet folytattak az országban. Ezek többek között az olcsóbb földterületet és az alacsonyabb adókulcsokat tartalmazták.

Most ezekre az európai vállalatokra is fokozott nyomás nehezedik a kínai tömegjárművek gyorsabb technológiai bevezetése miatt, mivel több kínai városban már teljes mértékben vezető nélküli robotaxi szolgáltatások állnak rendelkezésre.

Sok európai fogyasztó szintén a kínai elektromos járművekkel foglalkozó cégek, például a BYD felé fordul viszonylag megfizethető áraik, letisztult dizájnjuk és modern jellemzőik miatt.

Másrészt olyan cégek, mint a Mercedes-Benz illBMWrövid idő után felfüggesztették a 3. szintű kínálatukat néhány zászlóshajó modellben.

A Volkswagent az utóbbi időben további vizsgálatnak vetették alá, mivel egy történelmi jelentőségű szerkezetátalakítási tervet fontolgattak, amely akár 100 000 munkahely megszüntetését és négy németországi gyár bezárását is eredményezheti.