BulvárSzerző: blikk 3 órával ezelőtt 3 percnyi olvasás
Az üzemanyagárak emelkedése ismét ráirányította a figyelmet az autók hatékonyságának javítására, különösen az aerodinamikai ellenállás csökkentésére. Bár a járművek teljes áttervezése a legtöbb ember számára nem elérhető, kisebb módosításokkal is jelentős eredményeket lehet elérni.
A Premier Aerodynamics szakértői az OpenFOAM nevű nyílt forráskódú számítógépes áramlástani program segítségével vizsgálták, hogyan befolyásolják az autók aerodinamikáját bizonyos elemek, például a sárvédők. Legújabb elemzésükben egy Toyota Hilux nyolcadik generációs modelljén végeztek szimulációkat, hogy kiderítsék, a sárvédők eltávolítása csökkentheti-e az üzemanyag-fogyasztást – számolt be a kutatásról a The Drive.
A szimuláció során a Hiluxot 100 km/h-s sebességgel modellezték, amely autópályás tempónak felel meg. Az elemzés megállapította, hogy a sárvédők valóban növelik az aerodinamikai ellenállást, de hatásuk elenyésző a jármű magas hasmagassága által okozott légörvényekhez képest. A sárvédők főként a talajtól magasabban zavarták meg a légáramlást, és csak súlyosbították a már meglévő problémát. Az eredmények szerint a sárvédők eltávolítása 0,37-ről 0,38-ra csökkentette a légellenállási együtthatót, ami éves szinten körülbelül 70 dollár, vagyis körülbelül 23 ezer forint üzemanyag-megtakarítást jelenthet, ha a járművet főként autópályán használják.
A műsorvezető a videóban arra is kitért, hogy más módosítások még nagyobb megtakarítást eredményezhetnek. Például a raktér fedése, különösen egy fastback típusú fedéllel, vagy a jármű magasságának csökkentése jelentős hatással lehet az aerodinamikára. A Hilux dizájnjának bizonyos elemei, például a markáns kerékívek és a meredek A-oszlopok, szintén hozzájárulnak az ellenállás növekedéséhez, pedig funkcionális céljuk nincs.
Az autógyártók gyakran tudatosan tervezik meg járműveik aerodinamikai tulajdonságait, még akkor is, ha a külső dizájn elsőre nem ezt sugallja. Érdekes módon a Hilux, akárcsak a korábban vizsgált Dodge Dakota, jobban teljesített, mint amit a külseje alapján várni lehetett volna. Az autó első része jól irányítja a légáramot, bár a magas futómagasság miatt az első kerekek mögött ez részben elveszik. Ugyanakkor a hátsó kerékdob és a csomagtérajtó közötti karosszériavonal felfelé ível, diffúzorként működve és a raktér feletti légáramlás is megfelelően irányított.
Napi